新能源“开门不红”，车企砸钱“兜底”补贴

新年伊始，汽车销量数据没有迎来“开门红”，现实如同一盆冷水泼醒了那些对新能源车市保持高增长幻想的车企们。

数据显示，今年1月1-11日市场零售32.8万辆，同比去年同期下降32%，较上月同期下降42%。其中，1月1-11日新能源车市场零售11.7万辆，同比去年同期下降38%，较上月同期下降67%。新能源汽车“掉头”向下，也直接影响到整个车市销量下滑。

从今年开始，实施了多年的新能源汽车购置税免征政策不再延续，取而代之的是购置税减半政策。换句话说，单辆新能源乘用车减税额上限从3万元收紧至1.5万元，终端市场出现销量下滑也在情理之中。不过，对持币待购的消费者来说，不用太担心，这不，在销量倒逼下，车企纷纷出钱又出力，“全额免税补贴”又回来了。

新能源渗透率接近腰斩

从短期来看，政策的影响确实有着立竿见影的效果。

根据乘联分会的数据，2026年1月1-11日全国新能源市场零售渗透率35.5%；新能源厂家批发渗透率43.9%。而在2025年12月，新能源乘用车市场以133.7万辆的月度销量完美收官，2025年全年销量也突破1280.9万辆，渗透率高达53.9%，首次超过了一半。

这也意味着，今年1月上旬35.5%的新能源渗透率，是肉眼可见的销量“滑坡”，不仅远低于2025年的全年水平，与2025年12月59.1%的渗透率相比，更是接近腰斩。

新能源汽车销量下滑的主要原因是，从今年1月1日起，我国新能源汽车购置税退坡政策开始实施。也就是说，实施了多年的新能源汽车购置税从“全额免税”调整为“减半征收”。即2026年1月1日至2027年12月31日，新能源车辆购置税按5%的税率征收，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。

这里存在一条重要“分水岭”——33.9万元。车价33.9万元以内，新能源车可享受到全额减半优惠，最高达1.5万元；车价超过33.9万元，优惠就被封顶，新能源车只能享受到1.5万元的优惠，与往年政策相比，优惠从3万元收紧至1.5万元。

然而，从市场细分区间来看，受影响最为明显的不是高端市场，而是中低端市场，这部分消费者对价格变动最为敏感，导致潜在购车者选择新车时观望情绪加浓，并推迟了购车计划。乘联分会分析指出，由于入门级消费者的承受力较差，销量增长需要价格吸引力大，2026年销量增长将面临较大压力。随着常规燃油车价格持续上升，中低端市场萎缩较为明显，特别是新能源车免税技术指标的升级，令部分短续航和高耗电车型面临改款压力，新款车型也将会面临均价提升后的销量压力。

车企开启“补贴接力赛”

其实，国家发改委在2025年12月30日已经发布了《关于2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，接续推动国内汽车消费的增长。2026年，政策将继续鼓励商用车更新补贴的较强力度不变，而乘用车报废更新也保持在2025年补贴上限不变的基础上，按照购买车型从定额补贴调整为按照新车销售价格的定比例补贴。对报废旧车并购买符合条件的新能源乘用车，按新车销售价格的12%给予补贴，补贴金额最高2万元；如果领取置换补贴，换购符合条件的新能源乘用车，按新车销售价格的8%给予补贴，补贴金额最高1.5万元。

“国补”叠加车辆购置税减半优惠，最高也可省下3.5万元。

不过，对于用户而言，购置税减免是“真金白银”的让利，而补贴政策退坡后，购买热情大打折扣。一场始料未及的“倒春寒”，正以席卷之势冲击着整个汽车行业。

调研数据显示，近60%经销商表示，店客流较去年同期暴跌50%以上，不少门店1月销量目标完成率不足30%。高目标压顶、政策红利退坡、消费者持币观望的“三重绞杀”，让“大寒”中的车市透出的不止是丝丝“凉意”，而是痛彻心扉的寒冷。

不少车企也注意到这一市场变化，纷纷加入“补贴接力赛”，全力拉动汽车消费。

小米汽车近日宣布了YU7的新年福利，前两个月购买新车，全系可享3年0息，首付7.49万元，月供低至4961元。小米SU7（参数丨图片） Ultra也开启限时购车优惠活动，支持限时5年0息或限时5年低息两种方案。5年0息的首付，仅需19.99万元起，月供5500元起。用户测算了一下，对于价格较低的YU7车型，免息节省的利息足以覆盖新增的购置税费用，购车总成本反而有所下降。

五菱汽车宣布，即日起至1月31日，购买五菱宏光MINIEV、缤果、星光全系车型可享受购置税全额补贴，由厂家承担5%的购置税。

广汽丰田宣布，旗下铂智3X车型推出购置税限时全免权益，2026年1月购车用户，因购置税政策变化而产生的额外支出，全部由厂家直接承担。

沃尔沃旗下超级混动车型全新XC70也于1月推出了限时促销政策，包括高达14000元的购置税直补。

东边不亮西边亮，购置税不再全额免征，但总有其它方式可以拿到新的车市优惠。国补也好，金融手段变相降价也好，车企“重启”补贴后，会有效刺激消费者的购买热情。然而，消费者如何享受最高优惠？车企补贴对品牌、车型以及购车时间都有“限制”，这也非常考验消费者的“计算能力”。

伴随着新能源汽车销量的突飞猛进，产业链趋于完善，行业发展也已经从政策驱动切换为市场驱动。购置税的逐步退出，既是顺应变化的当然之举，也是促进行业良性发展的必然要求。

2010年，财政部等四部门联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，我国正式开始了补贴新能源汽车产业发展之路。

具体到购置税，我国自2014年9月开始实施新能源汽车免征车辆购置税政策，并分别于2017年、2021年、2022年、2024年四次延期。

这10多年来，通过各种补贴政策，扶持了整个新能源行业，让消费者省下一大笔钱，也推动新能源汽车成为很多家庭的第一辆车。如今，新能源汽车市场渗透率已经超过50%，到了该“断奶”的时候了。“补贴退坡”短期内可能会对市场造成一定压力，但长期来看，中国新能源汽车行业发展已积厚成势。过去10年，除个别年份外，我国新能源汽车产销一直保持高歌猛进。

事实上，新能源汽车的崛起也是技术、资本、消费观念等众多因素共同作用的结果，车企的竞争格局早已从拼营销、拼人设，进化到拼成本控制、拼研发投入、拼生态打造的新阶段。

不可否认，补贴退坡对企业成本将造成冲击，导致部分过度依赖补贴盈利的企业面临生存发展的压力，但在大浪淘沙之下，一批优秀的新能源汽车将脱颖而出。

如2025年，比亚迪共销售460万辆，同比增长7.73%，超越了特斯拉，登顶全球纯电动汽车销量榜首；零跑汽车以近60万辆的全年交付量，年目标达成率超119.3%，成为新势力的一匹“黑马”。此外，小米汽车、小鹏汽车销量也表现不俗。

道路曲折，前途光明。虽然新能源车购置税逐步退坡形成了短暂的“开年不利”的局面，但长远来看，这是新能源汽车从“政策温室”走向“市场丛林”的成人礼。后补贴时代的竞争，将更加理性、也更具技术含金量。

爱点评

新能源汽车购置税将从“全额免征”调整为“减半征收”，是中国汽车产业从政策驱动向市场驱动转型的信号，也是向真正“油电同价同权”迈出了决定性的一步。无论是新能源车还是燃油车，彼此并非“有你没我”，而是需要形成差异化发展，通过独特的产品定义和用户体验来制胜，给消费者更多选择。