骇人听闻！洛马去年交付191架F-35，竟然全部“不能作战”？

今年1月，洛克希德·马丁（洛马）宣布2025年交付了191架F-35，这是F-35项目历史上的新高峰。

看起来，美国的五代机依然在全球航空市场上领跑。然而，背后的真相却让人瞠目结舌：这批单价接近1亿美元的隐形战机，竟然全都只能做训练用，根本无法实战。

官方的自信表态与实际的技术困境形成了鲜明反差，这不仅彻底暴露了美国军工产业的尴尬，也把美军和盟友推向了一个前所未有的两难境地。

“产能神话”的真相，F-35的三重隐患

191架F-35的交付，实质上是一场被库存压力倒逼的“清仓甩货”。

2023年7月，美国空军因TR-3软件升级一拖再拖，直接拒收新F-35，洛马的生产线却没停，新机源源不断地在德州沃斯堡工厂堆积。

F-35的停工重启成本极高，洛马只能硬着头皮生产，结果战机越造越多、越堆越满。

到了2024年9月，洛马与美国空军达成妥协，决定先把仓库里的“缩水版”F-35交付出去。

所谓“缩水版”，就是只装了基础训练功能的软件，核心作战模块全部锁死。191架的交付量，表面上是纪录新高，实际上是把两年多的欠账一次性补上。

与此同时，洛马还趁机签下了296架的新订单（合同总额高达240亿美元），一边清库存、一边刷数据，试图用亮眼的数字掩盖真正的技术窘境。

这种数字包装下，F-35的“产能神话”看似坚不可摧，实则暗藏危机。

2026年1月7日，洛马对外宣布TR-3升级已完成并投入现役，宣称这是F-35历史上最先进的软件基线。

听起来好像F-35马上又能“起飞”了，然而事实却完全不是这么回事。

所谓的“TR-3升级”，只实现了最基本的训练功能，关键作战能力根本无法启用。雷达、火控、电子战系统等核心模块全部处于“锁死”状态，飞行员只能拿这些高价战机做飞行训练，根本不敢想实战。

从2024年9月到2025年底，全球交付的250多架F-35，全部沦为“训练专用机”。

飞行员反馈经常遭遇任务电脑重启、雷达黑屏等严重故障，甚至训练都让人胆战心惊。

内部报告和实际测试结果，把洛马“升级完成”的说法彻底击碎。明明是半成品，却被包装成“最先进”，这种宣传与现实的断层，已经让盟友和美军自己都难以自圆其说。

F-35的“战场无用”问题，根源其实非常直接。TR-3升级本意是让计算能力提升一大截，适配后续Block 4升级，但实际操作中，旧代码和新硬件根本“打不成伙”。

任务电脑频繁崩溃、雷达时常黑屏、电子战系统失灵，这些故障就像老旧电脑的蓝屏。

为了保证交付，洛马只能装个“阉割”版软件，确保飞机能飞起来，但作战能力却全部锁死。

机体本身也面临物理极限。F-35要保证隐身，不能像传统战机那样开大散热口，靠燃油冷却却带不动庞大的电子设备功耗，全功率下燃油消耗惊人，机身内部还容易被高温“烤坏”。

发电系统也被榨到极限，供电全开的时候，飞控稳定性都可能受影响。为此，美军不得不紧急推进发动机升级，否则TR-3再先进的“大脑”也白搭。

Block 4升级原本寄希望于新型氮化镓雷达，但由于技术匹配失败，最后不得不降级回老式材料，升级线路越走越窄。

Block 4升级已经推迟六年，洛马至今只敢给出一个“2027年前争取完成”的模糊承诺。就算未来终于改装完成，这批191架F-35的性能能否追上中国的新一代五代机，谁心里都没底。

美军和盟友的危机，被动摇的美国霸权

美国空军和盟友们，现在被F-35牢牢绑在了“天价赌桌”上。

对美军来说，F-35的“战力断层”已经影响到了战略布局。2026-2027年这段时间，191架“半成品”F-35既不能上前线作战，又要消耗大量维护成本。

与此同时，咱中国的歼-35、歼-50等五代机快速量产，美国在台海、东欧等方向的空中优势日渐缩小，甚至可能被反超。

更让人头疼的是，191架“半成品”后续每架升级费用都得上千万美元，再加上新一轮大批量采购和年度保障开销，2026财年8926亿美元的军费预算都快被F-35项目拖垮。

六代机F-47的研发预算也被严重挤压，维护航母和其他高端装备的资金也面临巨大压力。

对盟友来说，情况同样糟糕。日本、意大利、丹麦等19国操作F-35，却发现自己花了近亿美金买回来的只是一堆“高级训练机”，根本无法形成有效战力。

尤其是日本等美国铁杆盟友，拿到的就是和美军一样的“缩水版”，被“收割”的无奈溢于言表。

1月16日F-35A在东海失踪事件，更让大家对F-35的可靠性产生严重质疑。

不少盟友开始重新考虑未来的采购和合作方向，甚至有转向中国先进战机的苗头。美国主导的全球战机联盟，信任基础正在加速消耗。

F-35危机背后，真正值得警惕的是美国航空工业整体的系统性衰退。

以波音为代表的美国航空基础产业持续滑坡，供应链断裂、技术人才流失，只能勉强维持老旧机型的维护升级。

高难度的TR-3软件整合、核心部件研发能力明显跟不上时代，根本无法支撑五代、六代机的持续升级。

与之形成鲜明对比的是，咱中国航空工业在歼-20、歼-35等新机型上持续突破，研发到量产效率极高。

美国让波音承担F-47六代机主导研发，实际上是“巧妇难为无米之炊”，波音二十多年没搞过新一代战斗机，人才和技术储备早已跟不上。

数字优势掩盖不了质量短板，交付越多，问题越大，恶性循环难以为继。

短期来看，F-35危机根本没有解法。洛马承诺的“史诗级补丁”能否如期上线悬而未决，即使上线也只能修补最基本的作战功能，散热、供电等物理短板依然无解。

一旦补丁继续跳票，这191架F-35就彻底成了机场摆设，美军和盟友的空中战力断层只会更严重。

成本压力还会继续攀升，逼得美军可能不得不削减六代机F-47的研发预算，拖慢后续战机换代进度。

咱中国的歼-35、歼-50等新机型一旦批量服役，F-35在全球市场上的竞争力将被全面超越。美国主导的全球战机市场将出现大面积流失，靠政治捆绑也难以挽回信任和订单。

更深层的隐忧在于，F-35危机暴露了美国军事霸权的虚弱本质。靠数字泡沫和宣传维持的霸权形象，掩盖不了产业基础的全面衰退。

洛马191架F-35的“产能神话”，其实就是一块遮羞布，背后是美国航空工业危机和军工理念错位的真实写照。

官方宣传的“升级完成”与实际的“战场无用”、交付数字的“亮眼”与战力的“残缺”，这些矛盾已经让美国的数字神话难以为继。

美军和盟友被迫在天价赌桌上买单，无论后续补丁能否兑现，都要面对战力断层和成本失控的苦果。

这场F-35危机，绝不是一型飞机的孤立问题，而是美国军事霸权根基动摇的前兆。

真正决定军事强国命运的，从来不是数字、不是宣传，而是产业基础、科学理念和可靠技术。咱中国战机的持续突破，正好验证了这条铁律。

你怎么看F-35这场危机？美国究竟有没有翻盘的希望？中国战机会不会趁势拿下更多国际市场？欢迎在评论区聊聊你的看法。

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参考资料：
2025年F-35战机交付量达191架
2026-01-09 17:11·看航空