给华为交750亿！赛力斯的“学费”值不值？

赛力斯集团近期发布的招股书显示，2025年上半年，公司支付给华为的采购费用高达200亿元，占公司同期总采购额的三成多。

更直观的是，按上半年问界14.7万辆的交付量算，相当于每卖出一辆车，就有13.6到14.1万元流进了华为体系。

要是把时间拉长到2022年开始合作至今，赛力斯累计给华为的采购费已经超750亿了，这数字搁谁看了不得愣一下。赛力斯副总裁康波在微博坦言：“没有华为就没有今天的问界。” 言下之意，这750多亿的“学费”交得值。

肯定有人要问：这钱到底花在哪儿了？难不成赛力斯真是在给华为“打工”？其实，这笔钱可不是简单买零件那么简单。

仔细拆解就知道，这些钱六成是核心技术采购，像问界车上的鸿蒙座舱、ADS高阶智驾系统这些“黑科技”，光M9单台车的智驾采购成本就快4万了。

还有三成是渠道和营销费用，华为那几千家门店的展示位、销售人员培训，都是要花钱的，早期问界能快速打开市场，靠的就是华为门店的流量倾斜。

另外一成则用在智能制造上，华为给赛力斯工厂搞的AI检测系统、智能生产线改造，都得算在里面。

让人意外的是，即便花了这么多采购费，赛力斯的盈利能力仍挺强。

数据显示，2022年毛利率才8%，到2025年上半年已经涨到26.5%，前三季度更是冲到29.4%，在新势力里一骑绝尘。

可以说，赛力斯选择了华为，品牌提升了，市场占有率提升了，赚钱能力越来越强了，股价也提升了。

想当初2021年的时候，赛力斯还处于濒临破产的边缘，一年营收不足170亿，亏损快20亿，主打车型卖不动，转型新能源屡屡碰壁。

直到跟华为联手才算彻底翻身。现在的赛力斯，2025年前三季度营收超1100亿，利润突破50亿，市值冲到2100亿，跻身国内车企前三。

从濒临倒闭的困境中逆袭，赛力斯依托与华为共创的问界系列车型在新能源汽车市场崭露头角，一度创下高端车型交付神话。

问界更是用46个月就达成百万辆交付，创造了行业纪录。这前后反差，不得不说华为的技术和渠道确实起了关键作用。

实际上，华为最初进入车圈时，瞄准的是规模更大、知名度更高的头部车企，但苦于其当时在业内尚未形成影响力，再加上有些车企大佬所谓的“灵魂说”，华为迫不得已只能与赛力斯等小型车企合作。

这几年一路走来，华为用实际行动了践行了马云的这句话：当初对我爱答不理，现在让你高攀不起。当然，华为没有让此前拒绝过他们的车企高攀不起，而是从务实的角度选择继续合作。

随着问界的成功，越来越多的车企开始与华为建联。

2025年，华为鸿蒙智行阵营合作车企已超20家，并与上汽、北汽等车企打造出智界、享界等品牌，"问界独子"的身份被终结。

问界曾独家或优先搭载华为核心技术，但2025年起，华为技术首发权开始旁落，鸿蒙座舱4.0的首发权被阿维塔抢占。

再说几句

赛力斯也不是没留后手。它不仅花25亿买下了问界的商标和相关专利，还斥资115亿入股了华为拆分出来的车BU引望，拿到10%股权。

至于未来，赛力斯能不能在依赖华为的同时，发展出自己的核心技术，从而逐渐摆脱“代工厂”的标签，最终还得看它接下来的研发转化。想摆脱路径依赖，谈何容易。