2025年日本汽车市场新变化：日产掉到第五，本田卖出62万辆排第三

根据日本汽车工业协会发布的数据显示，2025年日本新车销售完成456.58万辆，同比增长3.3%，终结了连续两年下滑态势。这主要得益于2024年因认证造假问题陷入低迷的大发等车企销量有所回升。不过值得注意的是，日本新车销量已连续六年低于500万辆，本土车市下行趋势仍在延续。

分车型来看，乘用车销量同比增长3.0%至383.64万辆，其中，普通乘用车170.01万辆，下降3.2%；小型乘用车83.34万辆，增长8.6%；微型乘用车130.29万辆，增长8.4%。

商用车同比增长4.8%至72.94万辆，其中，货车71.95万辆，增长4.9%（普通货车14.11万辆，下降3.8%；小型货车21.39万辆，增长16.4%；微型货车36.45万辆，增长2.5%）；客车销量同比下降1.9%至9906辆（大型客车4706辆，增长21.4%；小型客车5200辆，下降16.4%）。

日产（Nissan）的日子不太好过，新车销量同比下滑15.2%至403,105辆，连续两年出现下滑。其中，注册车辆下降17.0%至237,902辆，K-Car（轻自动车）下降12.5%至165,203辆。其在日本市场的占有率已降至9%，这是自1993年以来市场份额首次跌入个位数区间，主要原因要归咎于产品更新缓慢。

在2025年10月新款Roox轻自动车上市之前，日产已近三年未对旗下主力车型进行全面换代，包括日本市场最畅销的紧凑型轿车Note（骊威），自2021年推出高端版本Note Aura后便没有进行全系改款升级。

根据2025上半财年（2025年4月1日-2025年9月30日）财报显示，日产营收5.58万亿日元，同比下滑6.8%；由盈转亏，从上年同期的净利润192.23亿日元变为净亏损2219.21亿日元。

压力之下，位于神奈川县横须贺市的追滨工厂停止整车生产，湘南工厂转为生产汽车零部件，不再承接整车业务。位于神奈川县横滨市的全球总部大楼更是以970亿日元的价格出售，可见其陷入危机之深。

2025财年（2025年4月1日-2026年3月31日）日产在日本市场的销量目标为445,000辆（较最初下调15,000辆），但前三财季只卖出269,768辆，仅完成目标的61%。计划推出的新款聆风纯电动汽车、新款Elgrand小型厢式车能否力挽狂澜，还待市场观察。

铃木（Suzuki）位居次席，2025年销量达到72.9万辆，同比微增1%，力压本田、大发。在K-car市场，虽然销量同比下降3.6%至568,547辆，铃木仍然拿下第一，市场占有率达到34.1%，领先大发（511,799辆，+46.2%）、本田（279,018辆，-3.2%）。

Spacia、Hustler（哈斯拉）、Wagon R（北斗星）、Alto（奥拓）、Jimny（吉姆尼）、Every Wagon（浪迪）等六款车型跻身市场TOP15，销量分别为165,589辆（-0.1%）、87,972辆（-5.2%）、72,520辆（-9.0%）、57,553辆（-15.5%）、50,362辆（+21.6%）、20,312辆（+7.6%）。

丰田（Toyota）毫无悬念排名第一，销量达到1,413,632辆，同比增长4.3%，占比超过三成。其中，登录车销量增长3.8%至1,390,358辆，K-car销量增长1.4%至23,274辆。

2025年是皇冠车型诞生70周年，这款日系豪车自上世纪50年代中期诞生以来，历经16次迭代，还推出了皇冠威尔法、皇冠陆放等多款满足不同消费者需求的车型。当前产品系列的全球首发于2022年夏季，丰田还将“皇冠”这一名称升级为产品家族标识。此前的皇冠车型仅以轿车形态呈现，且主要面向日本市场；而现款产品矩阵则实现全球化布局，涵盖普通轿车、跨界提升版Crossover、运动型SUV Crown Sport，以及2025年春季推出的Crown Estate（跨界SUV）。

去年推出了特别版车型“THE 70th”，4月上市的Crossover RS、Crossover Z售价分别为680万日元（约合人民币30万元）、600万日元（约合人民币26.4万元）。5月，普通四门轿车推出纪念版本；7月，Crown Sport推出纪念版本；11月20日，Crown Estate纪念版车型正式开售。