4.2万辆：保时捷在华销量连跌4年！谁在抢百万豪车的蛋糕？

王爷说财经讯：时代变了！

你敢信吗？曾经的豪华车“顶流”保时捷，在华销量竟连跌4年！

2026年1月18日官方数据新鲜出炉，2025年，保时捷在华交付量仅4.2万辆，同比再跌26%，较2021年近10万辆的巅峰直接腰斩60%。

这可是自2009年金融危机后，保时捷全球销量的最大跌幅，中国这个曾经的“第一大单一市场”，为何突然不买账了？是谁动了保时捷的豪华蛋糕？难道传统豪车的光环真的褪色了？这背后究竟发生了什么？

01、纯电转型成保时捷“致命失误”！

要知道，中国市场曾是保时捷的“业绩引擎”，2015年起就稳坐其全球最大单一市场宝座，2021年更是创下近10万辆的销量神话。

可从2022年首次下滑开始，颓势就没止住：2023年跌15%至7.9万辆，2024年降至5.7万辆，2025年再探4.2万辆新低，网点也从150家缩减至120家，明年还要再砍到80家左右。

曾经一车难求的保时捷，如今为何销量节节败退？

保时捷的下滑，首当其冲是自己踩错了战略节奏。

对此，保时捷前CEO——奥利弗·布鲁姆亲口认错，直言把Macan换代成纯电版的决策彻底翻车。

要知道，燃油版Macan可是保时捷的“销量担当”，2023年还能卖8.7万辆，仅比Cayenne少198辆。可为了押注电动化，燃油版因法规被迫退市，纯电Macan虽占2025年销量60%，但不过是被动补位，而非市场认可。

更关键的是，纯电Macan售价59.8万起，比燃油版贵2万，还解决不了充电焦虑和保值率问题。

保时捷低估了中国消费者对燃油车的执念，也高估了自身电动化的吸引力，2025年前三季度新能源车交付占比仅27%，远没达到预期，反倒把老客户推给了竞品。

02、保时捷面临内外夹击，对手们“围追堵截”！

外部市场的竞争，更是让保时捷雪上加霜。

豪华车圈早已不是“一家独大”，BBA都在调整策略分蛋糕：宝马靠i3、iX1电动车型年销5万辆，是保时捷电动车销量的数倍；奥迪靠“以价换量”，A4终端价跌破20万，抢占入门豪华市场；奔驰则坚守高端，40万以上车型销量仍稳居第一。

而中国新势力更是直接击穿保时捷的价格带，蔚来、理想、问界等品牌，在30-50万区间靠智能座舱和三电技术圈粉。

当消费者能花更少的钱，买到更智能的豪华体验时，保时捷的品牌溢价自然就没了吸引力，市场份额被一步步蚕食。

03、豪华车市场变天了？

面对颓势，保时捷开始“急刹车”，放弃了“80%新车为纯电”的目标，重启燃油车型研发，计划2028年推出全新燃油跨界SUV，K1车型也追加了内燃机版本。

与此同时，保时捷还收缩渠道、控制产能，优先保利润而非销量，试图靠“退烧式”转型稳住局面。

但这能逆转颓势吗？恐怕很难。

2025年，中国新能源渗透率已超50%，消费者对豪华的定义早已从“品牌光环”转向“技术体验”。

保时捷的被动调整，本质是传统豪华品牌在产业变革中的适应性危机，不止它，BBA 2025年销量也集体下滑，奔驰跌19%，宝马跌12.5%。【详情见我们之前的文章《BBA在华销量大跳水：跌回七八年前水平！背后是谁在抢蛋糕？》】

所以啊，从保时捷的下滑不难看出，中国汽车市场早已不是“洋品牌”的天下，本土势力的崛起和消费观念的升级，正在重构全球豪华车格局。曾经靠品牌溢价就能躺赢的时代结束了，无论是外资还是本土品牌，唯有读懂市场需求、跟上技术浪潮，才能站稳脚跟。

对此，大家怎么看？你觉得，保时捷还能找回昔日荣光吗？中国新势力会不会彻底颠覆豪华车市场？欢迎在评论区一起聊聊这场豪华车变局！