中国拒绝技术分享后，日本再次接盘越南铁路：2035年通车已成泡影

越南高铁这事儿，说起来总让人觉得像场没完没了的拉锯战，拖了二十多年，还在原地转圈。想想看，周边国家高铁一条接一条通车，拉动经济那叫一个明显，越南却总在资金和技术上卡壳。

项目从2001年刚冒头，就被寄予厚望，本想借此连通南北，带动人口密集区流通，可现实骨感，资金缺口大得像无底洞，技术又不愿完全依赖别人。

结果呢，越南先找日本谈，报价高得吓人，转头求中国帮忙，又卡在技术转让上。中国那边态度明确，高铁核心技术是自家苦心积累的成果，不会轻易外传。

越南没辙，又回头找日本接盘，可到现在，2035年通车目标越来越像镜花水月，项目推进磕磕绊绊，成了东南亚基建圈的典型教训。

回溯起来，这条南北高铁最早是2001年越南政府提出的构想，全长1570公里，从河内直达胡志明市，还能接上中国支线，穿越湄公河和红河三角洲两大经济带。

建成后，交通时效能从原来的30小时缩到5小时，对货物和人员流动那是质的提升。越南当时经济刚起步，铁路网老旧，基本是殖民时代遗留的米轨，时速低到50公里，升级需求迫切。

但越南自己没技术积累，也缺资金，建高铁对他们来说等于从零起步，只能对外求援。

2006年，越南先找上日本，毕竟新干线那时名声在外。日本答应合作，但一开口就是560亿美元，相当于越南当年GDP的60%。

这数字一出，越南内部意见就分了，有人觉得不能为一条路把国家经济拖垮，其他基建还得跟上。结果，国会一票否决，项目搁浅。

越南高层没死心，继续磨合，但日本那边也觉得越南反复无常，没内部共识就谈生意，兴趣渐淡。

到了2010年，越南国会再次审议，还是因为成本过高否决。项目就这样拖着，越南错过了最佳窗口期。

转机出现在2010年代中后期，中国高铁快速发展，网络覆盖全国，还帮印尼建了雅万高铁，中泰铁路也在推进。越南看在眼里，急在心里，加上中越关系缓和，就转向中国求助。

越南提出不只建路，还想拿技术自己运营。中国高铁从2008年起步，靠自主创新积累经验，技术转让涉及国家核心利益，自然不会松口。

中国强调，合作可以，但技术分享有底线，尤其越南铁路网现状看，除了这条南北线，短期内难有第二条同规模项目，帮一次就成一锤子买卖，没后续合作空间。

越南坚持要技术，中国婉拒。越南没放弃，一边和中国谈，一边找日本和欧洲拉锯。

2023年，越南重启项目，又找日本。日本报价涨到670亿，越南望而却步，但也没更好选择。越南摇摆不定，出尔反尔，让日本也心生不满。

日本虽有技术，但不愿又出钱又出力，越南自己拿不出资金。结果，项目推进缓慢。越南内部有人建议翻新旧线，但政府觉得在高铁时代开倒车不行，坚持新线。

港口和机场升级能解燃眉之急，但对国内货运和经济流通改善有限，越南航空还依赖美欧大飞机，关系一变就麻烦。越南想学中国自主研发，但没基础，只能求外援。

中国拒绝技术分享有道理，高铁技术是中国几十年追赶成果，从引进消化到自主领先，不轻易外传是保护创新。

越南贪多嚼不烂，既要资金又要技术，还想不付代价，哪有这么便宜的事。中国帮东南亚建路，总是强调互利共赢，像中老铁路，通车后货运量翻倍，拉动沿线经济。

越南如果诚意足，早点敲定合作，项目说不定已开工。可越南总想玩平衡，找日本压中国，找中国压日本，结果两头不讨好。

日本接盘后，进展也不顺。2024年11月30日，越南国会终于批准项目，主线1541公里，时速350公里，途经20省市，总投资673.4亿美元，计划2027开工，2035通车。

越南想用公共投资推进，减少对外依赖，但资金缺口巨大。越南2024年GDP4500亿美元，项目占15%，财政收入775亿美元，扛不住。越南找亚投行贷50亿，但杯水车薪。

私营企业介入，2025年5月，越南首富范日旺的Vingroup提出方案，自筹20%，剩80%要政府零息贷款35年。政府觉得风险太大，利润私有化，亏损国有化，不答应。

12月17日，Vingroup高调和德国西门子签战略合作，规划河内-广宁、胡志明市-芹苴两段示范线，引进磁悬浮技术。

媒体宣传得热热闹闹，可8天后，12月25日，Vingroup撤资，理由集中精力其他项目。公司股票跌停，首富一天蒸发20亿市值。

其他企业如长海集团、越南铁路公司表达兴趣，但没实质动作。韩国现代、德国团队短暂介入，很快退出。项目雪上加霜，本土企业跑路，外资观望。

现在看，2035通车目标遥遥无期。北部280公里勉强运营，时速达不到设计值。全线未通，站台闲置，资金耗尽，债权人追债。

越南经济受阻，民众抱怨旧火车。项目成半成品，教训深刻。越南本想借高铁跻身东南亚前列，可策略失当，错失机会。

中国坚持自主，帮印尼泰国建路，赢得口碑。越南如果早点拿出诚意，合作互利，说不定已通车。现实是，高铁梦泡汤，成了空谈。