业内首发AI全动力平台“归元”，长城汽车：打死不做增程

近日，“长城汽车致敬活字印刷术暨长城归元平台全球发布”活动在中国木活字印刷术活态传承地——浙江瑞安东源村，以及位于河北保定的长城汽车技术中心同步举行，发布会现场，长城汽车正式发布全球首个原生AI全动力汽车平台——归元平台。

长城汽车董事长魏建军表示，创新的真正价值是返璞归真，归元平台相当于“汽车界的活字印刷术”。据长城汽车方面介绍，“归”是回归，“元”是本源，长城汽车选择了以“第一性原理”重新审视汽车制造的每一个环节，坚定“技术求真”，回归产业本质，归元平台实现了“一车多动力、一车多品类、一车多姿态、一车多市场”。

具体来看，归元平台能够兼容插电式混合动力、混合动力、纯电动、高效燃油和氢能（PHEV、HEV、BEV、ICE、FCEV），是行业首个兼容五大动力形式的全动力平台，主要把发动机、变速器、空气弹簧、电池等核心组件分为49个核心模块和329个共用组件，通过拆分模块总成和规范模块间接口来组合不同的动力产品。

长城汽车总裁穆峰在会上介绍道，“所有的动力形式，我们都是通过不同发动机、变速器、电调、电池、电控这些核心组件的匹配，以矩阵式动力组合，来满足全球不同市场、不同品类、不同级别车型的动力需求，能够真正实现‘一个平台、多种动力、生而全球’。”

谈及平台背后的考量，穆峰在发布会上提到，东北、西北地区用户更偏好传统燃油和混动，而以长三角、珠三角为中心的东南沿海的用户偏好纯电。目前海外市场新能源渗透率约15%，受到地理环境、基建水平和当地法规政策等的影响，动力路线注定没有一招通吃的答案，所以，长城在归元平台上实现了五大动力形式的兼容。

现场，穆峰还强调“长城汽车打死不做增程”，他认为，“增程路线在技术上不存在门槛，而且由于发动机无法直驱的缺陷，在中高速的场景，由于系统的传递链路过长，会导致能量效率的层层损耗，实测增程的效率在这种场景下比直驱至少降低13%。增程是对技术的偷工减料，是对出行本质的妥协，长城打死不做增程技术。”

长城汽车坚持的则是Hi4技术架构，这一架构在归元平台上得到了全面升级。据穆峰介绍，“超级Hi4系统会应用800V高压电气架构、2.0T高效混动专用发动机、4档混动专用变速箱、270千瓦碳化硅后电桥以及高能量密度电池包，结合全场景智能油电协同策略。”以归元平台衍生的D级插混SUV为例，其纯电续航达363公里，6.3升的亏电油耗，WLTC综合续航超1300公里，另外，还实现了亏电及满血状态双4秒级的加速性能。

值得一提的是，长城汽车在现场宣布将推出柴油混动技术。据介绍，其柴油混动延续大扭矩优势，在满足越野与拖拽需求的同时，百公里加速能力提升40%，相比与同级混动，综合油耗下降9%、市区油耗下降15%。据悉，今年3月，长城汽车将邀请首批用户参与柴油混动的深度试驾体验，届时将揭晓柴油混动系统的具体性能及实测参数。

智能化方面，归元平台的另外一个核心是原生AI。穆峰介绍道，“原生AI可以说是一个划时代的节点，它可以让AI真正贯穿全车，实现类人的决策和执行。我们打造了汽车领域首个原生AI智能化平台，正式进入ASL2.0时代。”据长城汽车方面介绍，其原生AI智能体融合了第四代电子电器架构——Coffee EEA 4.0、AI OS车载系统、全球首个双VLA大模型，以及仿生学运动控制系统。

谈及未来计划，穆峰提到，“依托归元平台，我们计划推出5大动力形式，7大品类，51款全球车型，涵盖从非承载到承载结构，从横置到纵置的动力布局，从A级到B级的全级别车型，构建覆盖轿车、城市SUV、泛越野SUV、强越野SUV、皮卡、MPV、跑车等多品类车系。未来归元平台还将产出全球首创的‘物理AI智能车型’。”基于归元平台，长城汽车将完成从单点突破向全阵地跃升的产品战略升级，归元将成为长城汽车未来的“超级母体”。

采写：南都N视频记者 朱可轩