未服役航母早已大面积生锈，中国制造能力遭质疑，专家：另有原因

2026年，福建舰已正式入列，与辽宁舰、山东舰共同构筑起中国海军的三航母时代。然而回望其海试期间，一组组“锈迹斑斑”的照片曾引发轩然大波。

彼时，这艘排水量8万吨的国之重器尚未正式服役，船体上显眼的锈痕便招致舆论风暴。不少看客手持放大镜寻找瑕疵，甚至断言这是“钢材质量不过关”的铁证，质疑中国造船工艺存在致命短板。

辽宁舰：从废墟中重生

追溯往昔，辽宁舰的前身瓦良格号同样伴随着锈迹的争议。这艘苏联时代的遗腹子，因经济困局于1998年停工，在黑海船厂的露天环境中搁置了十余载，直至2002年才辗转抵达中国。

彼时的瓦良格号，舰体可谓锈迹累累，宛如一堆漂浮的废铁。在大连船厂的涅槃改造中，尽管工人们对原有锈层进行了酸洗与打磨处理，但港湾内无孔不入的潮湿海风，注定了锈蚀无法完全根除。

自2012年正式服役后，辽宁舰长期在高温、高湿、高盐的严苛海况下执行任务。无论是2013年的南海训练，还是2023年的十周年大修，其船底厚厚的锈层与附着的海洋生物，皆是深海征途的勋章。

专家指出，航母特种钢的氧化层结构天然较为疏松，极易吸附潮气。然而，这种表层的氧化并未伤及筋骨，绝不会影响舰体的结构强度，只需定期刮锈涂漆，便能光亮如新。

山东舰：成长的阵痛

作为首艘国产航母，山东舰自2017年在江南造船厂下水起，便面临着同样的审视。在舾装阶段，庞大的舰体长时间浸泡在长江口的咸淡水交汇处，这种环境的腐蚀性远超普通海域。

2018年海试期间，东海风急浪高，盐雾肆虐，山东舰返厂时船底往往需要清理大量锈层与贝类。即便在2019年服役前夕，舰岛附近的锈斑依然清晰可见，但这纯属物理法则作用下的自然现象。

外界曾质疑国产化意味着低质量，殊不知山东舰的建造效能远超前作。直至2024年，该舰已具备全天候作战能力，日常的常规除锈与维护流程，恰恰证明了中国海军后勤保障体系的成熟与高效。

福建舰：强者的试炼

转回福建舰，这艘集电磁弹射技术于一身的巨舰，其海试强度更是史无前例。自2024年5月首航至2025年5月，它在黄海的高盐环境中完成了八轮测试，累计出海达111天。

高达30节的航速卷起漫天浪花，盐水反复冲刷着舰体，加速了氧化过程。尤其是2023年拆除弹射器工棚后，轨道附近的锈迹一度被曲解为技术缺陷，实则只是长时间暴露在外的必然结果。

直至2025年11月正式服役，福建舰通过了严苛的验收。所谓的“裂痕”不过是水流甲板砂道漆上留下的水渍，而那些触目惊心的锈迹，在维护团队新型防锈漆剂的护理下，早已不足为患。

全球通病：非中国独有

放眼全球海军，生锈实乃这一兵种的“职业病”。即便是拥有百年底蕴的美国海军，其阿利·伯克级驱逐舰在服役数年后，舷墙与雷达基座同样锈迹斑斑，甚至更为严重。

号称最先进的福特级航母，在2025年时其F-35C舰载机被曝出机身大面积生锈。究其原因，是隐身涂层中的铁氧体吸波材料在接触盐雾后发生了快速氧化，这已成为美军挥之不去的梦魇。

俄罗斯的库兹涅佐夫号，更是命运多舛。从上世纪80年代服役至今，维护资金的匮乏使其长期处于锈蚀状态。甚至有传闻称，到2025年这艘老舰可能因状态恶化而面临报废的结局。

结语：信任源于实力

综上所述，航母生锈本质上是金属与海洋环境发生的化学反应，而非制造能力的滑坡。中国航母从改装到国产，再到掌握电磁弹射，技术跨度之大有目共睹，锈蚀只是成长路上的细枝末节。

如今三舰齐发，足以证明中国制造经得起风浪。对于公众而言，不妨少一些“见锈心惊”的焦虑，多一份对国防工业的自信。真正的钢铁巨兽，从来不是养在温室里的花朵。