BBA在中国，势败如山倒

曾几何时，BBA（奔驰、宝马、奥迪）是国内豪华车市场的绝对代名词，坐进BBA的座舱，就等同于身份与品位的象征。

但2025年的销量数据，却给了这三大巨头一记响亮的耳光：奔驰、宝马、奥迪在华销量分别同比下滑19%、12.5%、4.9%，全年销量均跌至70万辆以下，终结了五年高位稳定态势。

更讽刺的是，为了掩盖颓势，BBA竟玩起了国产品牌曾用过的“定语游戏”，靠“40万以上市场头名”“燃油豪华车销冠”等话术自欺欺人。

从无人能及的豪华标杆，到靠文字游戏遮羞、靠降价引流续命，BBA在中国市场的溃败早已注定。

一、销量集体失速，定语游戏难掩溃败

2025年的BBA，早已没了往日的风光，集体陷入销量下滑的泥潭。奔驰全年在华交付57.5万辆（含商用车），同比暴跌19%，跌幅最为惨烈；宝马（含BMW、MINI）销量62.55万辆，下滑12.5%；奥迪（一汽+上汽）以61.7万辆收尾，也出现5%的同比降幅。

三大品牌全年销量均跌破70万辆，这是多年来从未有过的低谷，标志着BBA统治中国豪华车市场的时代正在落幕。

面对惨淡业绩，BBA没有直面问题，反而玩起了“定语大比拼”的文字游戏。

奥迪靠燃油车A6L、Q5L拿下“燃油豪华销冠”，却对月销仅200余辆的纯电车型避而不谈；奔驰标榜“守住40万以上高端市场”，却无视该市场被国产新势力逐步渗透的现实。

这些细分口径虽非虚构，却精准掩盖了核心矛盾——在新能源与智能化浪潮下，BBA的产品力与市场竞争力已全面失守，所谓的“销冠”不过是电动化滞后的遮羞布，根本无法扭转整体溃败的趋势。

二、溃败根源：新能源与智能化的双重代差

BBA的集体下滑，绝非短期市场波动，而是新能源浪潮下的结构性失守，核心问题出在电动化滞后与智能化代差上。

2025年中国新能源汽车渗透率已逼近60%，自主品牌市场份额升至65%，年末燃油车零售同比骤降30%，而燃油车正是BBA深耕多年的优势领域，在时代浪潮面前，它们终究无法独善其身。

更致命的是智能化赛道的全面落后。2025年L2级辅助驾驶新车渗透率逼近70%，城市NOA车型累计销量超312.9万辆，比亚迪“智驾平权”与L3牌照落地，彻底重构了消费者对汽车的认知——如今的豪华车，早已不止是品牌与质感，更要拼智能座舱与辅助驾驶能力。

而BBA在这一领域存在感薄弱，即便宝马将入门纯电iX1终端价降至18.75万元引流，也因智驾、智舱能力不足，再叠加驾驶质感缩水，难以转化为有效销量，只能眼睁睁看着市场被国产新势力蚕食。

三、雪上加霜：用户与渠道双向流失，品牌溢价崩塌

比销量下滑更可怕的，是BBA用户忠诚度的崩塌与经销商渠道的集体“倒戈”。

根据易车研究院数据，2025年BBA的用户意向忠诚度均跌破18%，也就是说，100个BBA老用户中，想继续购买同品牌的不足18人。

与之形成鲜明对比的是，问界、理想、特斯拉、小米等品牌的意向再购用户中，来自BBA的占比分别高达36.81%、27.22%、24.21%和19.15%，BBA成了新势力的“人才输送基地”。

不少BBA老用户换车时直言“旦用难回”，增购优先考虑新势力品牌，换车是否选原品牌全看价格，曾经的品牌溢价早已不复存在。

用户流失的同时，经销商也在用脚投票。国内头部经销商集团中升集团早已布局问界门店，不少门店由原奔驰、奥迪4S店改造而来；短视频平台上，曾爆火的“保时捷三姐妹”转型为“尊界三姐妹”，更是渠道迁移的生动写照。

当用户与渠道双双背离，BBA在中国市场的根基已彻底动摇。

四、不是BBA不行了，是豪华车的定义变了

BBA的溃败，本质上是豪华车市场的评价标准变了，而它们仍停留在过去的认知里。

过去，豪华的核心是品牌积淀、机械素质与身份象征，BBA凭借百年底蕴占据绝对优势；但现在，消费者对豪华的定义已升级为“电动化+智能化+个性化”，谁能提供更流畅的智驾体验、更智能的座舱交互、更贴合需求的产品，谁就能掌握市场主动权。

BBA的问题，在于固有的路径依赖。

它们沉迷于燃油车时代的成功，对电动化转型犹豫不决，即便推出纯电车型，也多是燃油车平台改造而来，缺乏原生纯电架构的优势；

在智能化上，既没有本土化的技术合作，也没有快速迭代的OTA能力，与国产新势力的差距越拉越大。

当豪华的评价标准被重构，BBA的品牌光环自然褪色，所谓的“势败如山倒”，不过是跟不上时代的必然结果。

五、破局挣扎：2026年押注新车，却难破两难困境

面对困局，BBA在2026年终于开始发力自救。奥迪计划推出全新A6L e-tron、E7X等车型，落地PPE纯电平台，搭载800V高压架构与华为乾昆智驾技术，试图弥补智能化短板；奔驰将引入15款新车，推进纯电GLC国产，通过MB.OS系统OTA升级强化智能能力；宝马则押注新世代iX3，搭载第六代电驱系统与“驾控超级大脑”，计划下半年国产上市。

海外版新世代BMW iX3亮相2026CES，图片源自宝马集团

但这些举措仍面临两难困境：一方面，若想抢占市场份额，就需压低定价，这会侵蚀本就缩水的利润；另一方面，若维持高定价，又难以与同价位国产新势力竞争，毕竟在智能化与配置上已无优势。

尤其是宝马新世代iX3，定价直接决定其能否在新能源市场立足，而这一难题，也是奔驰与奥迪共同面临的。

更关键的是，国产新势力不会停滞不前，BBA想靠几款新车实现逆袭，难度极大。

六、时代抛弃BBA时，连招呼都不会打

BBA在中国市场的势败如山倒，不是偶然，而是时代变革与自身迟钝共同作用的结果。

它们曾靠品牌与机械素质统治市场，却在新能源与智能化的浪潮中错失先机，既跟不上技术迭代的速度，也摸不透中国消费者的需求变化，最终陷入销量下滑、用户流失、渠道背离的恶性循环。

未来的豪华车市场，不再是BBA的一言堂，而是技术与体验的竞技场。

国产新势力用智能化重构了豪华的定义，用本土化创新抓住了消费者需求，早已在市场中站稳脚跟。

BBA若想挽回颓势，仅凭几款新车、几次降价远远不够，必须彻底打破路径依赖，真正融入中国市场的变革浪潮。否则，时代抛弃它们时，只会比现在更决绝，连招呼都不会打。

你觉得BBA 2026年能逆袭吗？你会选BBA还是国产高端新能源？欢迎在评论区聊聊你的看法～