传奇落幕：最后一支歼7部队换装，空军又能多上千架无人备用机？

中方空军再次更新迭代，最后一支歼7部队换装，一个光荣时代终究落下帷幕，但毫无疑问“七爷”老当益壮，绝不会马放南山。空军早有先例，歼7或将向歼6看齐，不出一年，空军又能多上千架无人机。

近期，官方消息称，我国最后一支装备歼7的空军部队即将换装新机，这也意味着，这款诞生于冷战初期的传奇战机，终于要完成它的历史使命，光荣谢幕了。

目前仍在服役的歼7主要是最后一批量产的歼7G，基本是2006年前后下线，至今服役大约20年，整体状况还不错，按照流程，到2026年年中应该就可以完成全部换装，2026年年底之前全部退役。

20世纪60年代，在苏联技术的基础上，我国研发出歼7战机，很快成为空军主力，80年代初全面形成战斗力，此后在20世纪80年代末又推出大改版本。

新世纪之初，我国航空工业迎来迅速发展，在研发歼10、歼11的同时，也推出了国产二代机的终极版本歼7G和歼8F，当时我国一方面在进口苏30MKK，另一方面也在不断量产歼11A，但当时的主力战机仍然是歼7G和歼8F，到歼10A正式落地的2008年，不到10年时间交付了300多架。

随着四代机歼10系列以及五代机歼20的逐步成熟，从2019年开始，歼7G开始逐渐退役，前后服役大概有20年时间，相比后来的四代机，这个服役时间不算长，但如果和同代战机相比，已经相当不错了，甚至比同期交付的苏27SK更耐用。

应当说，在我国航空工业尚未进入快车道的20多年时间里，歼7以及同时代的歼8战机，成为守护祖国蓝天的主力战机，老一辈的飞行员对这些战机有着深厚感情，它们是当之无愧的长空传奇！

退役后的歼7，会有不同的安排，状态最好的一批会拆除电子设备，送进空军战备仓库封存，这些飞机即便将来被解封启用，也不可能再修复后投入到一线部队，而是作为应急训练或地勤演练使用，这一思路类似于美国“戴维斯 蒙森飞行坟场”，主要是作为资源储备。

其余大部分歼7会被分配给二线部队、航校或训练基地，用来训练飞行员和地勤，特别是地勤，他们对于实体战机的需求量非常大，一架退役飞机可供多批次地勤开展实操训练，这也是退役战机最主要的去向。

至于说改装成无人靶机的，只是很少的一部分，会挑选一些状态最好的歼7，进行无人化改造，用于武器测试或飞行员打靶训练。

大批量将退役的有人机改装成无人机，实际上既没有经济效益，也不符合实战需求，包括此前传出的改造“3000架歼6无人机”，都是不切实际的猜想，空军也没有这个必要。

作为现代化空军使用的无人机，要求具备态势感知、精确打击，甚至是极限隐身等先进性能，但在歼7这样的上一代飞机基础上进行改造，很难实现这些性能。

歼7机舱空间很有限，携带不了多少弹药或电子侦察设备，而且飞行特征太过明显，对方的雷达等设备很容易就能捕捉，这种情况下硬要改造成适合实战的无人机，不仅经济上很不划算，而且整体性能也远不如现在的无人机，因此空军从未公布过大规模改造的计划。

少量改造的无人机，是训练中使用的靶机，只是在飞机上加装了无人控制装置，并不具备攻击、侦察等性能，其目的就是让受训的飞行员将其准确击落，整体改造成本也很低。

歼7的谢幕，很大程度上也反映出我国航空工业快速发展的轨迹，说明我国不需要依赖相对较老的飞机去维持战力，从歼7、歼8这一代二代机，到如今四代半、五代机成为主力，我国空军装备已经实现了整体的代际升级。

如果横向对比国外，就会发现这种发展在全球范围内其实很少见，欧洲方面，无论是法德西联合推出的FCAS项目，还是英意日GCAP项目，虽然号称是六代机，其实最多就是五代半，参与的国家相互之间矛盾不断，整体研发进程时断时续，到现在也没有落地。

俄罗斯的苏57项目已经持续了25年，但如今隐身性能还是达不到预期，动力、武器等系统也存在缺陷，而且产能也严重不足，致使俄罗斯即便愿意转让技术、协助建设生产线，印度也没有引进。

美国一直计划对F35进行升级，但时间屡次被推迟，如今最新的计划是2031年落地，以美国的现实情况，这一计划会不会再次改变还不好说，至于六代机F47，那或许真的只是一个“美国梦”，至于波音公司能否实现，谁也说不准。

随着我国五代机歼20、歼35系列战机的量产，在不远的将来，我国将拥有全球规模最大的五代机机队，而且歼36、歼50等六代机正在研发中，这种差距，将全面改写全球空中力量格局。

正是有了这样的发展，歼7才可以从容退役，它承载着中国在艰难岁月中励精图治的精神，必将成为中国航空工业发展史上的一段传奇！