中方空军再次更新迭代,最后一支歼7部队换装,一个光荣时代终究落下帷幕,但毫无疑问“七爷”老当益壮,绝不会马放南山。空军早有先例,歼7或将向歼6看齐,不出一年,空军又能多上千架无人机。
近期,官方消息称,我国最后一支装备歼7的空军部队即将换装新机,这也意味着,这款诞生于冷战初期的传奇战机,终于要完成它的历史使命,光荣谢幕了。
目前仍在服役的歼7主要是最后一批量产的歼7G,基本是2006年前后下线,至今服役大约20年,整体状况还不错,按照流程,到2026年年中应该就可以完成全部换装,2026年年底之前全部退役。
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20世纪60年代,在苏联技术的基础上,我国研发出歼7战机,很快成为空军主力,80年代初全面形成战斗力,此后在20世纪80年代末又推出大改版本。
新世纪之初,我国航空工业迎来迅速发展,在研发歼10、歼11的同时,也推出了国产二代机的终极版本歼7G和歼8F,当时我国一方面在进口苏30MKK,另一方面也在不断量产歼11A,但当时的主力战机仍然是歼7G和歼8F,到歼10A正式落地的2008年,不到10年时间交付了300多架。
随着四代机歼10系列以及五代机歼20的逐步成熟,从2019年开始,歼7G开始逐渐退役,前后服役大概有20年时间,相比后来的四代机,这个服役时间不算长,但如果和同代战机相比,已经相当不错了,甚至比同期交付的苏27SK更耐用。
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应当说,在我国航空工业尚未进入快车道的20多年时间里,歼7以及同时代的歼8战机,成为守护祖国蓝天的主力战机,老一辈的飞行员对这些战机有着深厚感情,它们是当之无愧的长空传奇!
退役后的歼7,会有不同的安排,状态最好的一批会拆除电子设备,送进空军战备仓库封存,这些飞机即便将来被解封启用,也不可能再修复后投入到一线部队,而是作为应急训练或地勤演练使用,这一思路类似于美国“戴维斯 蒙森飞行坟场”,主要是作为资源储备。
其余大部分歼7会被分配给二线部队、航校或训练基地,用来训练飞行员和地勤,特别是地勤,他们对于实体战机的需求量非常大,一架退役飞机可供多批次地勤开展实操训练,这也是退役战机最主要的去向。
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至于说改装成无人靶机的,只是很少的一部分,会挑选一些状态最好的歼7,进行无人化改造,用于武器测试或飞行员打靶训练。
大批量将退役的有人机改装成无人机,实际上既没有经济效益,也不符合实战需求,包括此前传出的改造“3000架歼6无人机”,都是不切实际的猜想,空军也没有这个必要。
作为现代化空军使用的无人机,要求具备态势感知、精确打击,甚至是极限隐身等先进性能,但在歼7这样的上一代飞机基础上进行改造,很难实现这些性能。
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歼7机舱空间很有限,携带不了多少弹药或电子侦察设备,而且飞行特征太过明显,对方的雷达等设备很容易就能捕捉,这种情况下硬要改造成适合实战的无人机,不仅经济上很不划算,而且整体性能也远不如现在的无人机,因此空军从未公布过大规模改造的计划。
少量改造的无人机,是训练中使用的靶机,只是在飞机上加装了无人控制装置,并不具备攻击、侦察等性能,其目的就是让受训的飞行员将其准确击落,整体改造成本也很低。
歼7的谢幕,很大程度上也反映出我国航空工业快速发展的轨迹,说明我国不需要依赖相对较老的飞机去维持战力,从歼7、歼8这一代二代机,到如今四代半、五代机成为主力,我国空军装备已经实现了整体的代际升级。
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如果横向对比国外,就会发现这种发展在全球范围内其实很少见,欧洲方面,无论是法德西联合推出的FCAS项目,还是英意日GCAP项目,虽然号称是六代机,其实最多就是五代半,参与的国家相互之间矛盾不断,整体研发进程时断时续,到现在也没有落地。
俄罗斯的苏57项目已经持续了25年,但如今隐身性能还是达不到预期,动力、武器等系统也存在缺陷,而且产能也严重不足,致使俄罗斯即便愿意转让技术、协助建设生产线,印度也没有引进。
美国一直计划对F35进行升级,但时间屡次被推迟,如今最新的计划是2031年落地,以美国的现实情况,这一计划会不会再次改变还不好说,至于六代机F47,那或许真的只是一个“美国梦”,至于波音公司能否实现,谁也说不准。
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随着我国五代机歼20、歼35系列战机的量产,在不远的将来,我国将拥有全球规模最大的五代机机队,而且歼36、歼50等六代机正在研发中,这种差距,将全面改写全球空中力量格局。
正是有了这样的发展,歼7才可以从容退役,它承载着中国在艰难岁月中励精图治的精神,必将成为中国航空工业发展史上的一段传奇!
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