华为高管：说华为智驾靠堆代码是胡扯

近期，华为靳玉志针对外界质疑做出回应，华为靳玉志：ADS 4比旧版本安全多了，说“我们智驾靠堆代码”是胡扯。

其实用脑子想想都知道，怎么可能靠堆代码呢？因为随着数据的体量庞大，你代码再多也干不过大数据，所以那些说华为智驾靠堆代码，只是抹黑诋毁华为的一种手段而已。如果用堆代码多少人多少物力？

这要是能够靠堆代码能堆出来，其他车企早堆出银河系了，可是有吗？

因此，所谓华为智驾靠堆代码的说法是站不住脚的，没有任何一家公司会靠堆代码把智驾做好的，未来智驾发展这么快，代码是不完全如此之快就能够完成的。

华为智驾更安全，数据摆这儿了：ADS 4的安全性相比ADS 3.3提升了50%，且智驾系统平均在每发生一次严重碰撞事故前安全行驶的里程是人类司机的3.58倍。

这是很多车企都没有做到过的安全，被华为做到了，这就是华为智驾系统优秀的地方，如果说全球AEB做得最出色的厂商是谁，那必然第一名是华为。是华为把AEB上限抬高了，除了正方，华为还有侧方后方等多个维度的AEB功能，另外还有小艺“请抬脚”就已经一骑绝尘了。

根据华为当日公布的数据，2025年华为乾崑用户辅助驾驶里程54.2亿公里，累计避免可能的碰撞212万次，辅助泊车3.3亿次，辅助驾驶活跃用户占比98%。

这足够说明了华为智驾的优秀，目前国内所有厂商的智驾辅助使用率，华为的智驾基本都是名列前茅的，使用和相信的人更多，这也是其他厂商做不到的。

还有现在一直都没有停过的争论：是仅仅纯视觉好还是组合方案好的问题？

世界模型 vs 语言大模型，激光雷达 vs 纯视觉…华为这次是把技术路线的赌注押明白了，华为并非只有纯视觉，而是加激光雷达、毫米波雷达……。

所以，当华为在为人类开车多加一层安全冗余的时候，其实这场争论华为就已经赢了，因为华为是在替车主用户考虑问题，给车主多一层的安全，压根不在乎成本，哪怕贵一点没关系，哪怕给车主安全提升1％也是值得的，所以谁会不希望多一份安全呢？

在汽车行业内人士就表示：激光雷达是完全有必要的，纯视觉方案完全可以实现未来L4甚至L5自动驾驶，可以是可以，但是不代表就不需要完全激光雷达了，因为它是抬高安全性的，而非可有可无的状态，AI它始终是有AI幻觉，也有一些极端场景难于处理，当然了，有激光雷达也不一定能够处理得了，但是会比没有的强那么一丝丝，这也是赢你单纯的视觉。

因为在生命安全方面，华为把车主真正当人看，这是我欣赏的点。起码比马斯克更靠谱些！现在看这72亿公里测试数据，人家华为赌赢的筹码好像越来越厚了。