“吃肉困难户”埃及，中国企业为什么争相涌入？

说到埃及，大家可能都知道是“四大文明古国”之一。

但谁想，现在埃及却沦为了吃肉困难户。

在2002年，5埃镑兑换1美元，此后20年里，埃镑一蹶不振，在外部冲击、国内政治动乱和经济结构性问题的多重影响下迅速贬值。

2024年3月更是出现单日暴跌40%的极端情况。现在，要四五十埃镑才能换1美元了。

要知道，埃及人均月收入如今也就100美元左右，但是一公斤牛肉就要10美元。吃一顿牛肉对普通埃及人来说显然是奢侈的。

但就在这样一个连吃饱饭都是挑战的国家，一群中国企业却在逆流而上。

1个月前，就有三家中国纺织巨头宣布在埃及投资超过4.8亿美元建厂。

有数据，超过3000家中资企业在埃及扎根，总投资额高达80亿美元。

家电双子星海尔、美的双双把长三角产能搬进埃及；巨石在埃及建成全球最大单体玻纤池窑；华晨在尼罗河附近沙漠做起了零部件和整车……从2012年至今，13年的时间里，纺织、新能源、家电、电动汽车等多个领域的龙头企业纷纷加注在埃及建厂。

这些中国巨头们到底看上了埃及什么？

第一个点就是近：埃及去哪儿都“近”。

苏伊士运河区位图

埃及地处亚非欧三大洲的交汇处，控制着全球海运的“黄金水道”——苏伊士运河。这条连接地中海与红海，进而贯穿大西洋与印度洋的运河，全长193公里，覆盖着全球12%的海运贸易量。使得埃及成为国际贸易网络中的关键节点。

要知道，埃及距离欧洲主要港口的船期只有7-10天，比中国本土出口缩短近20天，效率提升不止一点半点，物流成本较国内也要低15到20个百分点。

但埃及的真正价值远不止于此。作为“距离全世界最近的国家”，埃及的“近”不只是地理位置上的更是地缘政治上的。

从Trump1.0到2.0，中欧、中美的贸易摩擦就在持续升级，对华技术遏制也从“小院高墙”演变为全产业链系统性规制。关税也在加不加、加多少、能不能退之间反复摇摆不定。

美最高法院宣布暂缓特朗普关税政策决议 图片来源：央视新闻

为了应对百年未有之大变局，大部分中国制造业开始出海。

而埃及恰好成为这一战略的理想落地点。

要知道，埃及这个国家拥有罕见的多重贸易身份。

2004年，美、埃、以三方在开罗签署QIZ协议，协议规定，只要埃及向美国出口的产品中有10.5%的以色列制造成分，即可零关税进入美国市场，税收优惠比东南亚高30%-60%。

而根据埃及和欧盟签署的自由贸易协定，埃及工业品进入欧盟零关税，并且无配额限制。

此外，由于埃及处在包含海湾六国及利比亚、黎巴嫩、伊拉克等在内的阿拉伯国家组成的大阿拉伯自由贸易区内，所以根据该贸易区的关税同盟，如果中企在埃及建厂，可以免税出口人口6亿的阿拉伯市场。

所以，对于中企来说，拿下埃及就是拿到一张无惧反复横跳的关税壁垒的黄金通行证。

更不要说，埃及辐射的亚非欧三大市场人口数量能达到20亿以上，而这无疑也将在东盟市场的基础上为中企提供更广阔的增长空间。

第二大优点：便宜。

埃及拥有超过1.1亿人口，劳动人口约有3000万，其中15-29岁青年劳动力占比超过39%。劳动力供给可以说十分充足，尤其适合劳动密集型产业的布局。

与此同时，埃及的平均工资水平还远低于中国和东南亚。据悉，如今埃及私营部门最低月工资约为196美元，而如服装、纺织等普通行业的工人平均工资水平则要更低一点，大概在100-150美元左右，仅有越南的1/2、泰国的2/5。

当然，埃及的高技能人才相对紧缺，但目前很多出海的中企如巨石、西电等企业已经成功通过本土化培养计划孵化出了能够独立作业和管理整条生产线的本地工程师，补上了人才缺口。

巨石埃及产业园

除此之外，埃及的成本优势远不止于人力。

能源成本优势是埃及的另一大吸引力。

埃及天然气储量丰富，80%的电力来自天然气发电，埃及工业电价低至0.3元/度，相比中国多数地区0.6-0.7元/度的工业电价，便宜了一半多。

而对于纺织、化工、建材等高耗能产业而言，低廉的电价就意味着运营成本的大幅降低。

如今，埃及的天然气供应仍在持续加码。BP公司在西部地中海近海的新气井也已经投产，预计可带来200百万立方英尺/日的新增产能，进一步巩固埃及的天然气能源优势。

与此同时，为吸引外资，埃及政府还在不断持续重金投入能源基础设施投入。尼罗河下游正在加速建设太阳能、风电场项目，国际机构预测埃及可再生发电年增速保持两位数。

如今，本哈光伏电站群的建设则可以使工业用电价格进一步降至0.04美元/千瓦时，加上低于国际均价的天然气成本，形成显著的能源洼地效应。

在众多出海埃及的中企中，健盛集团的产业园就是吃到埃及成本优势的优秀案例。健盛集团投资了1.17亿美元建成了全产业链基地，依托本地低成本劳动力与自动化设备，投产后年净利润就近亿元。

出海地的“低成本”和企业的“高技术”，在埃及实现了双向奔赴，中国制造业企业得以更好地发挥其核心竞争力。

至于埃及是否欢迎中企的到来。

答案更是不言而喻。

因为虽然，苏伊士运河每年都要收到来自全球100多个国家约1.8万艘轮船交的过路费。

按理说只要维护好苏伊士运河的畅通，埃及就可以躺着把钱赚了。

但事实并没有这么简单。

旅游业和航运业本质上就是靠天吃饭，不仅会受到天气的影响，同样非常容易受到全球局势的影响。

近年来由于地缘政治的原因，埃及旅游业受到重创，苏伊士运河的年收入已经从巅峰时期的102亿美元，下滑到2025年的约41亿美元。

这让本就不富裕的埃及更是雪上加霜。

要知道，和埃及的经济趋势完全相悖的是它的人口增长，1950年，埃及还只有2000万人口，但到了当下，如之前所说，埃及人口已经来到了1.1亿人，翻了5倍之多。

人口过剩、粮食危机、债台高筑......眼看大厦将倾，此时中企的投资对埃及人来说在某种意义上是久旱逢甘霖。

新凤鸣集团19.8亿项目落子埃及

为了更好地推进双边合作，埃及投资和自由区总局（GAFI）首席执行官胡萨姆·海巴宣布于2024年宣布全面开放人民币直接投资，中国企业以后在埃及不管是投资设厂还是开展其他业务，都可以直接使用人民币结算，不需要再经过美元兑换。

中埃经贸合作正式迈入“本币结算”新时代。

这是一场双赢，不仅使得中国企业出海汇率风险和交易成本大幅降低，还可以直接增加埃及政府的外汇储备。

埃及的“外资王牌”苏伊士运河经济特区更为中国投资者推出了一套“零地价+十年免税+五年企业所得税全额全免”的定制化政策包，专门吸引中国供应链企业组团入驻。

再加上埃及与欧盟、阿拉伯国家、东非和南非等地区签订的贸易协定，苏伊士运河经济特区产品可免关税进入上述市场QIZ零关税通道，埃及正在从中企的“成本洼地”升级为“政策高地”。

更不要说，埃及政府还在泰达合作区投入了5亿美元专门扩建工业走廊，新建12个物流园区，中企落户只需要“拎包投产”。落地3个月内就可以实现开工，大幅缩短投产周期。

轮胎巨头赛轮集团泰达合作区中埃项目签约现场

2008年前后，中企开始参与埃及的基础设施建设。

到了2012-2020年左右，以巨石埃及为代表的中国龙头企业开始入驻。这些企业的到来不仅填补了埃及相关产业的空白，更关键的是，开始吸引配套企业，逐渐形成产业集群的雏形。

而2020年至今，中企出海埃及则已形成产业链协同效应，企业出海不再需要单打独斗，链条式、组团式出海形成风尚。

如今，从纺织、家电到新能源、电动汽车，中国企业在埃及的布局呈现多元化趋势。而“新一代外迁门户”埃及的崛起，标志着中企全球供应链正从“被动避险”转向“主动布局”。

俯瞰世界版图，我们会发现，当中国智造遇上价值非凡的埃及，一场互补性出海的产业样本正在形成。