上海地铁19号线：2026最新进展，计划2027北段通车、2032投入运营

总投资达939.1亿元的上海地铁19号线，在2026年开年即进入施工“攻坚冲刺期”。这条串联闵行、徐汇、浦东、虹口、宝山五大行政区的南北大动脉，全长46.17公里、设34座地下车站（含18座换乘站），目前多站点突破关键节点，分段通车时间轴全面明确，2027年底北段将率先迎客，2032年实现全线贯通。

一、2026最新进展（截至1月下旬）：多站密集开工，核心节点突破

1. 浦东段关键站启动主体施工：1月14日，东方体育中心站首幅60米深地下连续墙钢筋笼顺利入槽，标志着这座衔接6/8/11号线的四线换乘站正式进入主体工程阶段。车站全长170米，采用地下三层设计，4个出入口同步规划，预计2026年12月完成基坑开挖，为后续盾构始发奠定基础。

2. 虹口段加速腾地施工：1月16日，市重大办专题调度19号线虹口段建设，明确凉城路站、北外滩站85%管线搬迁已完成，将于2026年3月全面启动主体结构施工。作为填补凉城板块轨交空白的关键站点，两站将采用“微扰动施工技术”，破解核心城区施工空间受限难题。

3. 宝山段多点开花：泰和路站、铁山路站在完成35KV架空线3次精准割接后，1月下旬启动首根钻孔灌注桩施工，基坑开挖进度已达35%；全线首座主体封顶的江杨南路站（与18号线换乘）进入机电安装冲刺期，通风系统安装完成50%，预计2026年6月完成站后工程。

4. 跨江与跨铁路工程筹备提速：浦东南路、江浦路两处跨黄浦江盾构隧道施工方案通过评审，两台直径11.8米的“穿江号”盾构机完成组装调试，计划2026年6月启动掘进，将下穿黄浦江底15米高水压地层；下穿南何铁路、北杨铁路的地基加固工程已确定施工单位，采用WSS双液注浆技术保障铁路运营安全，预计2026年9月完工。

二、未来施工计划：分阶段攻坚，时间节点精准落地

2026年作为19号线施工的“攻坚关键年”，将全面推进“南北同步施工、中段筹备攻坚”格局。3月起，虹口段凉城路站、北外滩站主体工程将正式开工，南段华泾路站、三林南站将完成围护结构施工，实现全线路多个标段并行推进；6月，浦东段盾构将正式始发，启动15公里区间掘进任务，跨铁路地基加固工程同步收尾；到12月底，北段（虹湾路站~宝山站）12座车站将全部完成主体结构封顶，澄江路车辆段装修进度将达80%，为后续轨通、电通奠定基础。

2027年将聚焦北段通车目标，上半年完成北段轨道铺设与机电安装，首列列车进场调试，下半年进入空载试运行阶段，确保12月底正式开通运营。届时，北段将衔接高铁宝山站，实现地铁与高铁“零换乘”，宝山至人民广场通勤时间将压缩至35分钟，有效缓解1号线、3号线的客流压力，服务沿线80万居民出行。

2028年至2029年将推进南段建设，2028年底前完成南段（虹建路站~世博大道站）主体结构施工，2029年6月实现南段开通运营。南段将串联闵行春申、徐汇滨江与浦东前滩商务区，通过与5号线、8号线、机场联络线换乘，强化浦西南部与浦东腹地的联动，破解闵行南部“轨交孤岛”困境。

中段（车站北路站~世博大道站）因穿越外滩历史建筑群、两次跨黄浦江，施工难度最大，将作为2030年至2031年的攻坚重点。2031年10月前，将完成中段跨江隧道贯通及核心区区间施工，解决市中心密集建筑群与复杂地质带来的技术难题；2032年上半年，全线将进入空载试运行与验收阶段，9月正式实现全线运营，届时34座车站将全部投入使用，与17条轨交线路形成换乘网络。

三、工程保障与战略意义

为确保各节点按期落地，项目建立市级每周调度、区级每日巡查机制，申通建设集团与属地政府联动，优先解决腾地、管线搬迁等堵点；施工中运用BIM三维技术、微扰动施工工艺，控制周边建筑沉降不超过2毫米，同时采用“夜间施工+日间降噪”模式减少民生影响。

作为上海南北向骨干线，19号线全线贯通后将成为“换乘王”，18座换乘站串联陆家嘴CBD、北外滩、前滩等核心功能区，形成“南北一小时通勤圈”；沿线规划的12个TOD综合体将带动周边土地价值提升30%以上，助力长三角一体化交通枢纽建设，为上海高质量发展注入持续动能。

目前，各施工标段已签订“节点承诺书”，以“月保季、季保年”的节奏推进工程。这条承载千万市民期待的“黄金动脉”，正以清晰的时间节点和扎实的施工进展，一步步从规划走向现实。