F-35A又在日本坠海？美军一年坠机776架，背后原因值得细品

2026年1月16日中午，航班追踪网站Flightradar24的监测屏幕上，一个代号“7700”的红色警报突然闪烁——美国空军一架F-35A“闪电Ⅱ”战斗机在日本青森县以东海域上空突发险情。

机器的信号逐渐模糊同时，这架价值一亿多美元的高空霸王却突然间像“蒸发”般的彻底的失去了轨迹,连同其所带的飞行员也一并的消失在了雷达的屏幕上.。

这已是青森海域七年来吞噬的第二架F-35A。如2019年日本同型机在同一地域的坠毁事故中所体现的那样，甚至同一机型的战机也在同一地域的空中相继坠毁，飞行员相继遇难，更可悲的是坠毁的部分残骸至今尚未打捞上岸。

而这次事故的相似度惊人：相同基地起飞、相近空域、同款机型，搜救队伍迅速出动，却在严寒海水中仅找到零星尾翼碎片和油污，当前海水温度低至2-5摄氏度，飞行员生还希望渺茫。更棘手的是，战机可能坠入深度超千米的海沟，黑匣子信号完全消失，打捞难度极大。

F-35的“折翼”并非孤例。五角大楼内部数据显示，2024财年美军每10万飞行小时的严重事故率比四年前激增55%，海军陆战队事故数量几乎翻了三倍。

基于2025年的到来，美军的坠机事故也如雪花般的纷繁地接连爆发：从一线的F-16、F/A-18这样的大将军的主力机型都接连坠毁，至于只通过公开的报道的那些重大事故就已经达到了8起之多。10月26日，南海海域半小时内连续坠毁一架“海鹰”直升机和一架“超级大黄蜂”战斗机，暴露了美军全球部署的疲态。

事故频发的根源，是技术缺陷与战略透支的双重陷阱，但不幸的却是，F-35的“神器”在实际的飞行中却早早的暴露出了数百个未经解决的“短板”，其中不仅包括了发动机的振动问题、空冷的冷却系统根本无法满足高温的飞行条件，更为严重的是其庞大的软件系统的升级和维护都成了F-35的“头痛”。

2025年阿拉斯加坠机事故中，地勤人员竟给液压油掺入水分，导致极寒条件下管路冻结；英国一架F-35B因忘记拆除发动机屏蔽罩而坠海，这类低级失误折射出维护体系的漏洞。

另一方面，美军为维持全球威慑，长期超负荷使用装备。如“尼米兹”号的连续7个月的远超6个月的安全极限的部署，都给了我们一个不小的警示；同时驻日美军的三泽基地的F-35A的频繁的高强度的出动，也为我们所所带来的装备的加速的损耗等都给我们带来了不小的隐患。

战机老化和供应链问题进一步放大了风险，美军F-16机队平均机龄已超30年，部分零件依赖“拆东墙补西墙”维持运行。

而F-35的备件供应不足，导致平均任务就绪率仅50%，远未达到实战要求，这种“硬撑”状态，使得飞行员和地勤人员长期处于高压环境。据统计，1975年以来F-16机型已发生383起A级事故，88名飞行员丧生，高强度训练成为事故催化剂。

F-35的每次坠毁，不仅损失装备，更触发地缘博弈。战机残骸若无法及时回收，其隐身涂层、航电系统等核心技术可能泄露。

2019年日本F-35A坠海后，美日曾大规模封锁现场；此次事故同样引发美日紧急停飞检查，并调整三泽基地的48架F-35A部署计划。此次连环事件的接二连三之际，盟国对美方的装备可靠性也逐渐产生了较大的疑虑，如挪威、加拿大等国均已对原采购的美制战机的方案重新做出更改或调整的决定。

一架战机的消失，背后是军事霸权与技术神话的裂痕。但当那些高超的先进装备在深海的幽暗中彻底地“隐身”了时，却留下了不仅仅是残骸的更为深远的教训，也更深刻地对我们当下的过度的战略扩张提出了一个警示。