加拿大取消对华100%电车关税，暗批美国不靠谱，美部长放狠话

1. 2026年1月，一条国际贸易动态迅速登上全球主流媒体头条：加拿大总理卡尼在访华期间正式宣布，终止对中国产电动汽车征收高达100%的附加关税，转而推行以配额管理与低税率为核心的新型准入机制。

2. 更为外界所瞩目的是，卡尼在联合记者会上明确表示，当前与中国的经贸协作展现出更强的“可预见性”，这一措辞被国际舆论普遍视为对美国频繁变动贸易策略的隐晦回应。

3. 消息发布后仅数小时，美国交通部长肖恩·达菲便作出强烈反应，公开警告称加拿大将为其选择付出代价，未来必将为此决策感到懊悔。

4. 小李观察到，这场牵涉中、美、加三方的政策博弈，从制度更迭到高层发言均充满张力。在北美自贸区紧密联动的背景下，加拿大为何敢于走出独立路径？而美国的激烈抵制背后，又折射出哪些深层次的产业隐忧？

5. 关税大反转

6. 加拿大此次调整电动车进口政策，并非仓促决定，而是多重现实困境叠加下的必然抉择。

7. 回溯至2024年8月，特鲁多政府曾紧跟美国步伐，对中国制造的电动汽车施加100%的惩罚性关税。当时此举看似巩固了跨大西洋联盟立场，实则严重冲击本国市场生态与消费者权益。

8. 统计资料表明，自关税实施以来，中国品牌电动车对加拿大的出口量由2024年8月的8972辆骤降至同年12月的100辆，下滑幅度接近99%。

9. 原本定价约4万加元的比亚迪海豹车型，在加征后售价飙升至8万元，远超普通家庭购车预算，导致低价位电动车型在市场上几乎绝迹。

10. 更严峻的是，加拿大自身正面临新能源转型的关键节点。该国已立法规定2035年全面停止燃油车销售，并设定了2026年新能源汽车销量达到38万辆的目标，但本土生产能力仅能支撑27万辆供应，存在高达11万辆的需求缺口。

11. 在全球范围内，中国电动车占据超过七成市场份额，具备成熟技术体系和显著成本优势，成为填补上述空缺最具效率的来源。

12. 若继续维持高壁垒政策，无异于自我设限，阻碍国家绿色交通战略推进。与此同时，农业领域的连锁反应也令渥太华难以承受。

13. 油菜籽作为加拿大核心农产品之一，此前因中美博弈波及而被列入中方反制清单，萨斯喀彻温省对华出口额同比锐减76%，从原本4亿美元缩水至不足一亿。

14. 此次政策调整后，中方承诺将于2026年3月前将加拿大油菜籽进口税率由85%下调至15%，同时取消对龙虾、豌豆等商品的进口限制，预计将为加方带来近30亿美元的新订单空间。

15. 这种“以电动车换农产品”的双向利益交换模式，使加拿大切实感受到合作带来的经济红利。

16. 设定每年4.9万辆的进口配额同样体现审慎务实态度——该数字基本对标2023年中国对加实际出口水平，既能满足市场需求，又避免过度刺激美方神经。五年内逐步提升至7万辆的规划，则进一步彰显长期合作意愿。

17. 面对如此清晰的利益图景，放弃追随美国主导的保护主义路线，已成为加拿大最符合国情的战略取向。

18. 暗批美国

19. 加拿大此次转向的背后，反映出其对美国长期不可靠行为的深刻反思。

20. 卡尼在新闻发布会上虽语气平和，却精准点出问题本质：尽管加美关系具有多维度特征，但近期与中国之间的互动反而展现出更高的稳定性与成果兑现能力。

21. 此番言论直指美国贸易政策朝令夕改的本质，被视为对盟友缺乏诚信的一次公开警示。

22. 长期以来，加拿大近八成出口商品销往美国，形成高度依赖格局，使其在双边谈判中常处于被动地位。

23. 自特朗普执政时期起，这种失衡愈发突出：动辄威胁加征钢铁铝材关税，甚至扬言退出美墨加协定（USMCA），严重动摇加拿大经济安全底线。

24. 美国对传统盟友采取霸凌式施压手段，促使加拿大意识到单方面依附并非可持续发展之路。相较之下，中加合作展现出更强的连续性与可预期性。

25. 此次卡尼访华不仅达成电动车领域共识，还与中方共同签署《中国—加拿大经贸合作路线图》，延续有效期五年的2000亿元人民币本币互换协议，涵盖能源开发、农业科技、高端制造等八大重点合作方向。

26. 上述安排并非临时交易，而是基于资源互补与产业协同的长远布局，赋予加拿大稳定的合作框架与发展信心。

27. 加拿大工业部长乔利的表态更为直接，她指出与中国的对话“比某些国家更具确定性与连贯性”，并强调必须主动应对美国日益强化的保护倾向，积极拓展与亚洲经济体的自由贸易通道。

28. 这一认知转变标志着加拿大正从“单边依附”迈向“多元平衡”的外交新阶段，而对美国政策稳定性的质疑，正是其对外释放的战略信号。

29. 值得注意的是，加拿大的路径选择并非个案。近期韩国总统李在明开启访华行程，英国首相斯塔默、德国总理默茨亦计划在未来数月内相继来华，各国共同目标均为修复双边关系、重启经贸往来。

30. 在全球经济复苏乏力的大环境下，美国推动的排他性贸易策略已显疲态，越来越多国家开始效仿加拿大，转向立足本国利益的务实协作，拒绝被地缘阵营对立所裹挟。

31. 美方发难

32. 加拿大的战略转身，无疑触动了美国敏感神经。美国交通部长肖恩·达菲在俄亥俄州福特工厂发表讲话时直言不讳：“我认为他们迟早会后悔允许中国汽车进入他们的市场。”

33. 俄亥俄州共和党参议员莫雷诺情绪激昂，当场宣称：“只要我还在国会一天，中国汽车就休想在美国销售。”

34. 美国政界人士的激烈反应，暴露出其对本土汽车产业竞争力薄弱的根本忧虑。

35. 这种焦虑并非无据可依。当前美国本土电动车板块正处于艰难调整期：福特公司电动车业务连续三年亏损，被迫削减三分之一电池产能；通用汽车于去年10月裁撤俄亥俄州合资电池厂1550名员工，理由是“消费者对电动车需求增长放缓”。

36. 相比之下，中国电动车在续航能力、智能系统及生产成本方面具备明显优势，给美国车企带来前所未有的竞争压力。

37. 美方担忧的是，一旦中国品牌借道加拿大建立区域影响力，可能通过零部件流通、技术服务或本地组装等方式间接渗透北美供应链，从而瓦解美国苦心构筑的产业防护墙。

38. 考虑到加拿大身为北美自贸区成员，其市场开放极有可能产生外溢效应，因此阻止中加走近，已成为美国维护本土产业主导权的惯用策略。

39. 有趣的是，美国内部对此亦存分歧。

40. 总统特朗普的态度相对灵活，他表示并不反对中国企业盈利，但前提是必须在美国设厂、雇佣本地劳动力，实质意图是将价值链锁定在国内。

41. 而达菲、莫雷诺等强硬派则主张彻底封锁，不允许任何中国元素进入北美交通体系。这种立场差异揭示出美国在面对中国产业升级时的战略混乱。

42. 美国贸易代表格里尔的表态更是矛盾重重：一面声称几万辆进口车“影响有限”，一面又批评加拿大决定“存在问题”，充分暴露其内心的纠结与不安。

43. 美方的反对还凸显其双重标准——自身对中国电动车征收的综合税率已从27.5%升至102.5%，却极力阻挠加拿大开展正常贸易往来。

44. 这种“只准我设障，不准你通路”的霸权思维，在深度互联的全球经济中早已不合时宜，难以赢得国际认同。

45. 结语

46. 加拿大取消对中国电动车100%关税、公开质疑美国政策稳定性、美国高官随即发出警告——这场跨越三大国的贸易角力，本质上是封闭保护与开放协作之间的理念碰撞，也是单极主导与主权自主之间的话语权争夺。

47. 加拿大的决策根植于现实需求与国家利益，同时也是全球贸易秩序演变的一个缩影。

48. 它说明在一个产业链高度融合的时代，任何试图以意识形态划线、强行分割市场的保护主义做法都难以维系，唯有平等协商、互利共赢的合作机制才能持久运行。

49. 美国的强硬姿态表面看是为了守护北美产业安全，实则映射出其对技术追赶者的深层恐惧与信心缺失。

50. 随着中国电动车技术持续迭代升级，以及更多国家选择开放包容的发展路径，美国构建的排他性壁垒终将难以为继。

51. 中加经贸关系的深化，不仅为两国创造了可观经济效益，也为世界提供了可复制的合作范例：在分歧中寻求交汇点，在互动中实现共成长，这才是全球化应有的打开方式。

52. 展望未来，贸易多元化趋势不可逆转，任何企图依靠强权压制合作潮流的行为，终将在历史洪流中被彻底淘汰。