BBA 在华销量倒回十年前 国产豪车全面突围 市场格局生变

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近日，奔驰、宝马向国内供应链给出 2026 年初步需求预测量，两家企业国产车型全年预估量均不足 50 万辆，直接倒回十年前在华销量水平。

这一数据背后，是传统豪华品牌的集体遇冷。三年前，奔驰、宝马在华销量还分别达到 75 万辆、79 万辆，如今已跌去三分之一。

2025 年前三季度，保时捷在华销量也同比下滑 26%，豪华车市场正经历前所未有的大洗牌。

而与之形成鲜明对比的是国产高端品牌的强势崛起，从问界百万辆下线到蔚来、仰望站稳高端，中国车企正在打破外资品牌数十年的垄断。

传统豪华品牌：销量三连跌，颓势难逆转

传统豪华品牌的下滑并非突然，而是持续多年的趋势。2023 年，奔驰在华销量约 75 万辆，宝马约 79 万辆，仍处于高位。

2024 年，两大品牌首次出现两位数下滑，奔驰销量降至 68.36 万辆，宝马同比下滑 13.4% 至 71.45 万辆。

2025 年颓势进一步加剧，奔驰销量同比再降 19% 至 55.19 万辆，宝马下滑 12.5% 至 62.55 万辆。

奥迪同样未能幸免，2025 年一汽奥迪与上汽奥迪合计销量 61.7 万辆，同比下滑 5.6%，结束了连续三年的增长态势。曾经的豪华车三巨头，如今都面临着市场份额被不断蚕食的困境。

更值得关注的是，宝马全球新能源车型交付量同比增长 8.3%，但在华新能源车型销量占比不足 15%，与中国新能源市场的发展速度严重脱节。

国产高端品牌：全面突破，站稳高端市场

就在传统豪华品牌销量持续下滑的同时，国产高端品牌正以肉眼可见的速度崛起。2025 年 1 月 13 日，重庆两江新区赛力斯超级工厂内，问界第 100 万辆汽车正式下线。

作为跨界融合的代表，问界仅用 46 个月就完成了从零到百万的跨越，其成交均价达到 40.9 万元，已成功跻身豪华车阵营。

其中问界 M9 累计 21 个月稳居 50 万级市场销冠，成为国产豪华车的标杆车型。

除了问界，蔚来、理想、仰望等品牌也表现亮眼。理想 L9/L8/L7 系列在 30 万至 50 万元家庭豪华 SUV 市场形成稳固布局，仰望 U8 成为百万级国产豪车中的热门选择。

华为与江淮联合打造的尊界 S800，价格区间 70.8 万至 101.8 万元，上市 175 天大定订单超过 18000 辆，直接挑战传统豪华轿车市场。

差距所在：转型迟缓 vs 精准破局

传统豪华品牌的衰落和国产品牌的崛起，核心差距在于对市场趋势的把握和转型速度。当中国汽车品牌全力布局新能源时，奔驰、宝马等仍依赖 “油改电” 模式，纯电平台车型落地迟缓。

在智能驾驶、车机系统等关键领域，外资品牌的本土化适配不足，难以满足中国年轻消费者的需求。

而国产高端品牌恰好抓住这一痛点，凭借鸿蒙智能座舱、高阶智能驾驶等技术形成体验优势。

中国新能源汽车产业的爆发式增长提供了土壤，2024 年中国新能源汽车产销量均突破 1280 万辆，占全球总销量的 70%，连续十年保持全球第一。

国家多项新能源汽车扶持政策的出台，加上比亚迪、吉利等企业多年深耕技术，让国产汽车在 “三电” 系统等核心领域实现自主可控，彻底摆脱了对国外技术的依赖。

中国制造的崛起路径：从跟随到引领

中国汽车品牌的突围，正是中国制造崛起的缩影。早年中国汽车市场虽规模庞大，但核心技术被外资垄断，缺乏真正的本土高端品牌。

通过引进技术、消化吸收再到自主创新，中国汽车品牌逐步实现了从 “追随者” 到 “引领者” 的转变。这一路径与国产手机、家电等行业的崛起如出一辙，都是通过技术突破打破外资垄断。

如今，国产汽车不仅在国内市场击败传统豪华品牌，更在向全球市场扩张。从 30 万级到百万级价格区间，国产豪华车已实现全面覆盖，新能源豪车市场份额四年间从 10.8% 激增至 60.8%。

这背后是中国企业多年来的持续投入和不懈努力，也是中国消费者对本土品牌认可度不断提升的体现。中国制造正在以汽车产业为代表，在全球高端制造领域占据一席之地。