冬天电动车掉电快？这几招解决虚电

冬天骑电动车的人大多遇过这事——头天晚上充满电，第二天一拧油门，电量表“唰”地掉两格，骑没几公里就亮红灯，甚至半路推车。明明充了十几个小时，怎么还是虚电？其实不是电池坏了，是低温在“搞鬼”。

不管是铅酸还是锂电池，都怕冻。铅酸电池温度低于25℃，每降1度储电量少1%，零下10度只剩60%左右；锂电池低温下锂离子活性低、内阻大，实际容量也会缩水。所谓的“一拧油门掉电”，是低温下电池实际容量已经减少，但电量显示仍满格，加速时电机需要瞬间大电流，电池既要克服自身活性低的问题，又要满足电机需求，电压骤降，就出现“假性掉电”——等电池温度回升，这种掉电现象会减轻，电量也会慢慢恢复。

想解决虚电和掉电快的问题，先从充电环境入手。别在露天寒风里充电，优先选地下车库、楼道（注意远离可燃物，安全第一）这种温暖的地方，或者趁中午气温高的时候充。骑完车别马上拔电，电池还有余温时充电效率最高，能充得更扎实。

其次，绿灯亮了别着急拔。很多人以为变绿灯就是满电，其实只充了90%左右。冬天电池反应慢，绿灯后再浮充1-2小时，把剩余的虚电补满，总时长别超过10小时，不然会伤电池。用定时插座设置10小时自动断电，既省心又能避免过充。

还要注意充电时机，别等没电再充。电池最怕“饿肚子”，把电耗尽再充会严重伤电池，搞不好还会亏电报废。只要看到电量掉到30%-50%，就赶紧插上充电器，哪怕只充2小时也比耗干强。长期不用的话，要充满电再放，每半个月补一次电，避免电池“睡死”醒不来。

给电池“穿秋裤”也管用。现在有石墨烯加热套，几十块钱，通电三分钟就能把电池表面温度从-5℃升到12℃，容量衰减从30%缩到15%以内，比换整组电池划算得多。还有钠电池、防寒石墨烯电池这种耐低温电池——钠电池零下20℃还能保持93%的电量，防寒石墨烯电池冬季容量衰减比普通铅酸少15%，如果电池用了两年以上，换这类电池能根本解决问题。

最后，骑车时慢加速、查胎压。起步别一下拧到底，缓慢加速让电池持续输出小电流，避免电压骤降；胎压保持前轮2.5-2.8bar、后轮2.8-3.0bar，冬天空气冷缩，胎压低会增加行驶阻力，掉电更快，去便利店打个气，两分钟就能多跑几公里。

老电池还能试试均衡压差的方法：把座椅下的电池拿出来，两两串联静置12小时，或者用电动车保护器——一头插电源，一头插充电器，充24小时，反复3-5次，能把电池内部的压差调平，虚电就少了。

冬天电动车掉电快不是电池“虚标”，是低温在影响电池活性。只要做好充电保暖、调整充电时间、及时补电、给电池保暖，就能找回消失的续航，不用急着换电池。