全球新能源汽车的核心材料，黑龙江鸡西垄断了全球90%的负极材料

我一开始看到那句“鸡西垄断了全球90%的负极材料”的时候，说实话，有点不信。心想，这话是不是有点标题党。结果一翻数据，我当时人都愣了，别说90，按行业白皮书给的口径，中国这边直接干到全球负极材料产能的九成多，已经不是“有点优势”的问题，是对手根本排不上号那种。

行，鸡西这波，确实有点东西。

先把最扎心的现实摆在这：全球主流电动车，现在基本清一色锂电池，对吧。锂电池里，大家天天挂在嘴边的是“锂价多少”“镍钴涨跌”，但真正被严重低估的一块，其实是负极材料，尤其是人造石墨这一块。锂离子来回跑是挺辛苦，但没有一张“石墨公寓”的床，它连落脚点都没有，车企吹的那些“800公里续航”“15分钟充80%”，全是白搭。

结果现在，这块“床板”，几乎全架在中国这边，底座又死死钉在黑龙江鸡西和内蒙古。

鸡西有多狠，先说结论

简单粗暴一点讲几个关键点，大家心里有个数：

全球动力电池负极材料，九成以上出自中国，其中人造石墨更是接近统治级别

在天然石墨里，黑龙江鸡西是绝对的顶级资源地，柳毛矿这种名字，业内都已经快被说烂了

以前鸡西卖的是“麻袋装石墨渣”，现在是从矿到负极成品一条龙，整条链直接扣死

美国、欧洲嘴上说“供应链去风险”，结果一拍脑袋发现，少了中国石墨，电动车工厂当天就可以关灯

这背后的关键词，其实就俩：资源和工业体系。有矿只是一层皮，能把那堆黑乎乎的矿石变成能进宁德时代电池的高端负极粉，这才是杀招。

鸡西这座“世界负极基地”，是怎么练出来的

我前两年去东北蹲过几天，鸡西给我的感觉特别割裂。冬天路边的雪是真白，路对面矿区那一片是真黑。当地人自己也爱自嘲，说鸡西这座城，主打一个“两个黑”：煤炭和石墨。

老一代的鸡西，很典型的资源型城市，粗放开采那一套：小煤矿、小石墨厂遍地开花，粉尘漫天飞，石墨那会儿真就是“土特产”，挖出来、粉碎、装麻袋，直接卖给日本韩国，价格低到你现在看了都会想爆粗口。上游辛辛苦苦干脏活累活，利润被中下游技术环节挣走，这是典型的“资源打工人”命。

这几年节奏变了。

一块是煤炭“清库存”，鸡西那边直接把一大批小煤矿砍掉，集中上大矿、搞智慧矿山。5G进井、机器人巡检、远程操控综采面，这些看起来很“互联网大会PPT”的东西，现在真的是在地下干活。矿少了，产能反而翻倍，就是鸡西人说的那个“平房扒了盖楼”。

另一块，就是把石墨这条线彻底重做了一遍。

过去是“挖出来卖渣”，现在鸡西在干什么：

浮选富集，把石墨从矿石里面尽可能干净地分离出来

球形化，把本来像鱼鳞一样的鳞片石墨，磨成一个个圆球

碳包覆，给这些小球穿上“保护衣服”，提升导电性和循环寿命

最后做成可以直供电池厂的天然石墨负极材料

真正卡技术的，就是中间那个球形化。你可以简单理解成：你要把一片一片带棱角的石墨，靠机械撞击、气流、分级，把它变成“接近球”的形状，还不能把它磨没了，成品率要上去，粒径分布还得漂亮。这个工艺，中国企业愣是从被人卡脖子，做到了设备、工艺、成本全面领先。

鸡西这边最大的变化，就是不再只赚“挖土钱”，而是成了“负极产业集群”的核心一环。你现在去看他们的石墨园区，已经不太见得到以前那种半露天的小厂房，而是一排排全封闭车间，从采选到精深加工，全在本地消化。

从全球角度来看，谁能把天然石墨从矿变成高端负极，谁就直接握着产业上游的一个阀门。鸡西现在就是在这个阀门上，坐得非常稳。

内蒙古补上一刀：人造石墨的“电价杀手锏”

天然石墨是一块，人造石墨才是现在市面上真正的主力。八成以上的动力电池负极，其实靠人造石墨扛着，逻辑也很简单：性能更稳定、寿命更好、快充更抗造。

人造石墨最硬核的一步叫“石墨化”，通俗一点讲，就是把石油焦、针状焦这些碳源，扔进超大号“烤箱”里，3000摄氏度往上烤十几天，靠高温把碳原子重新排队，排成更规整的石墨晶格结构。这个过程里，有一个字非常扎心：电。

石墨化就是往里砸电。一吨人造石墨，电费能占到成本的大头。那谁的电便宜、谁电网稳，谁才玩得转这个游戏。

内蒙古这边，刚好卡在这个点上：

煤电本身就不贵

风电、光伏大规模接入，低谷电价格更有优势

当地政府也知道“高耗能不等于低附加值”，负极这种是带技术门槛的高耗能产业，是要抢的

你现在去乌兰察布、包头附近看看，一大片一大片厂房，里头整排石墨化炉，真的是24小时不关火那种。这就是为啥中国人造石墨可以把价格一路打下来，国外厂商一算账，发现完全卷不过。

鸡西在前端把资源和天然石墨负极拿稳，内蒙古在中后端把人造石墨石墨化做成“能源+产业”的组合拳，再叠加沿海、华东那些做精细包覆、分级的厂，整个中国负极产业链，其实已经形成一个巨大的闭环。

美国、欧洲这边，为啥越挣扎越被套得更紧

说点大家爱听的“戏剧性”。美国前几年搞通胀削减法案，原计划是从2025年起，电动车电池里的关键矿物，只要涉及所谓“敏感实体”，补贴就拿不到。说得很硬气，听着好像下一秒就能把中国供应链踢出去一样。

结果政策细则一出来，通用、福特、特斯拉开始疯狂扒账本，往下挖供应商的供应商。越挖越崩溃：负极这块，绕中国基本没路。

再加上中国这边给石墨物项上了出口管制，直接把对方的心理预期打了一闷棍。以前他们的算盘是：大不了多花点钱，换日本、韩国、北美的货。现在发现问题变成：不是贵，是根本没货。

这时候你再看美国和欧洲自建石墨链的尝试，就有点魔幻了：

澳大利亚 Syrah 在莫桑比克挖矿，在美国路易斯安那建加工厂，拿了政府一大堆钱，口号喊得震天响，产能爬坡慢得要死，成本高得离谱，股价一路往下跳

欧洲那边 Northvolt，打的也是“欧洲电池独立”的旗号，结果在负极上要么用中国企业在欧洲设的工厂，要么干脆从国内进口材料，现在公司都已经倒下了

你会发现，问题根本不是“有没有矿”，而是“有没有成体系的工业能力”：环保审批、污水处理配套、技术工人队伍、设备制造能力，这些东西，没个十年二十年真扎下去，是补不上的。

这也是为什么美国最后只能吞下两年豁免期。这不是对中国“网开一面”，而是对自家车企“活命优先”。

垄断九成负极，对中国自己而言是“爽”还是“风险”

说到这很多人可能已经热血上头了，感觉这不就是“材料版的光刻机”吗，咱这回终于拿到王炸了。但我个人有一点小担心，也说出来一起想想。

很现实的两点：

产能在过剩，行业在内卷。前两年大家看到电动车爆发，那是你疯我更疯，扩产速度堪比当年的光伏。结果现在一看，价格被打到一吨人造石墨利润薄得像纸，很多中小厂已经在边缘试探

国外不会一直束手就擒。哪怕短期掉产能、加成本，他们也会拼命搞“至少留一条备胎线”，澳洲、非洲、北美那些矿区，只要有机会肯定会继续投

对中国来说，这种局面既是战略优势，也是考验。你不能指望全世界永远被你掐着脖子，只能花这几年窗口期，把几个关键动作做扎实：

让真正有技术、有规模、有管理能力的企业活下来，把那种靠补贴和低环评野蛮生长的小厂清出去

石墨时代的红利要赶紧变现一部分，砸到硅碳负极、固态电解质这些下一代体系上，不然几年后格局一变，又是新一轮洗牌

出海要选好节奏，不能一窝蜂跑去欧美背着他们的高成本结构重来一遍，要用本土资源+中国技术的组合玩法，把自己变成“当地产业的一部分”

鸡西这座城，某种程度上是个缩影：从“一煤独大”的资源城市，到“煤炭+石墨+旅游+新材料”的综合体，背后其实是中国这一轮产业升级的一个小样本。今天我们聊的是负极材料，明天可能就是别的细分链条。

我自己看完鸡西的故事，有一个挺强烈的感受：真正决定新能源车行业上限的，不是某个品牌、一场发布会，而是看你有没有这样的城市、这样的产业集群，能把一堆别人眼里的“黑石头”，变成让对手离不开的“战略武器”。

你要说鸡西有没有垄断全球90%的负极材料，我觉得从“链条控制力”和产业核心环节这个角度讲，这话一点都不夸张。至少，在未来三到五年内，只要电动车还是锂电这条路，全球都绕不开中国，绕不开鸡西和内蒙古这些地方。

那问题来了。

在你眼里，这种“材料端的王炸”，会真正变成中国新能源品牌在终端定价上的底气吗，还是说最后又被上游卷价卷没了，只剩一地血？你要是车企老板，会怎么看待这种上游的绝对优势，你愿意为更稳的国产材料链多付一点钱吗？欢迎在评论区聊聊你的想法。