吉林
2026年1月1号，新国标开始生效，电动车不能只看跑多远，还要计算每百公里耗电多少，这个标准直接和车辆重量相关，车太重导致电耗超标，工信部就不允许销售，这个规定不是随便制定的。
现在很多SUV重量接近三吨，比如比亚迪宋PLUS EV和小鹏G9高配版，电池容量都超过一百度，光电池就有六百多公斤重，厂家宣传能跑八百公里，实际驾驶时电量掉个百分之十五到二十五很常见，用户觉得受骗了，其实不是厂家故意欺骗，而是车太重导致电不够用。
汽车变得更重，主要是因为电池装得太多，现在全固态电池还没普及，厂家只能靠增加电池数量来提升续航，其次是因为配置过于豪华，比如按摩座椅、大屏和激光雷达，听起来很高级，但大多数人其实用不上，只是为了跟风，再加上为了安全考虑，车身用的钢材多了，电池包也包裹得严实，这样一来车子就越来越重了。
大厂已经开始行动，大众和广汽在开发轻量化平台，使用铝合金压铸和复合材料制造车门，新势力如极氪和蔚来则削减了过多功能，推出基础车型，电池厂商也在改进结构，采用CTB和CTC方式来减轻重量，但小厂家跟不上节奏，因为铝材和碳纤维成本太高，他们只能看着情况发展。
还有一个容易被忽略的点是热管理，车重增加后，空调和电池冷却系统会消耗更多电量，到2025年热泵系统的装车率已经超过60%，比前年翻了一倍，电池温控成为标配，车内空调的能耗也被纳入测试范围，这已经不是锦上添花的事，而是实在没办法。
欧美没有这样的规定，欧盟只管碳排放量，美国依靠WLTP循环测试方法，这两个标准都不涉及车辆重量，中国率先推出这套结合能效、重量和成本的标准体系，实际上是为了掌握资源利用效率的控制权，当别人还在关注续航里程数字时，我们已经开始计算如何节约电力了。
说实话，这件事很有意思，以前大家比的是汽车能跑多远，现在变成比谁把车做得轻、电耗低，消费者一开始可能觉得不习惯，但长期来看，车子轻了省电了，用车成本就跟着降下来，厂家压力大，可这也是好事，逼着大家真正去钻研技术，而不是靠堆材料应付用户。
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