2026年1月1号,新国标开始生效,电动车不能只看跑多远,还要计算每百公里耗电多少,这个标准直接和车辆重量相关,车太重导致电耗超标,工信部就不允许销售,这个规定不是随便制定的。
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现在很多SUV重量接近三吨,比如比亚迪宋PLUS EV和小鹏G9高配版,电池容量都超过一百度,光电池就有六百多公斤重,厂家宣传能跑八百公里,实际驾驶时电量掉个百分之十五到二十五很常见,用户觉得受骗了,其实不是厂家故意欺骗,而是车太重导致电不够用。
汽车变得更重,主要是因为电池装得太多,现在全固态电池还没普及,厂家只能靠增加电池数量来提升续航,其次是因为配置过于豪华,比如按摩座椅、大屏和激光雷达,听起来很高级,但大多数人其实用不上,只是为了跟风,再加上为了安全考虑,车身用的钢材多了,电池包也包裹得严实,这样一来车子就越来越重了。
大厂已经开始行动,大众和广汽在开发轻量化平台,使用铝合金压铸和复合材料制造车门,新势力如极氪和蔚来则削减了过多功能,推出基础车型,电池厂商也在改进结构,采用CTB和CTC方式来减轻重量,但小厂家跟不上节奏,因为铝材和碳纤维成本太高,他们只能看着情况发展。
还有一个容易被忽略的点是热管理,车重增加后,空调和电池冷却系统会消耗更多电量,到2025年热泵系统的装车率已经超过60%,比前年翻了一倍,电池温控成为标配,车内空调的能耗也被纳入测试范围,这已经不是锦上添花的事,而是实在没办法。
欧美没有这样的规定,欧盟只管碳排放量,美国依靠WLTP循环测试方法,这两个标准都不涉及车辆重量,中国率先推出这套结合能效、重量和成本的标准体系,实际上是为了掌握资源利用效率的控制权,当别人还在关注续航里程数字时,我们已经开始计算如何节约电力了。
说实话,这件事很有意思,以前大家比的是汽车能跑多远,现在变成比谁把车做得轻、电耗低,消费者一开始可能觉得不习惯,但长期来看,车子轻了省电了,用车成本就跟着降下来,厂家压力大,可这也是好事,逼着大家真正去钻研技术,而不是靠堆材料应付用户。
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