捷达独立了，大众慌不慌？中国车市又变天

2026年1月16号，一汽-大众把捷达从旗下子品牌转为一家独立公司，这次调整不只换个名称那么简单，以前做任何决策都得等德国总部批准，现在捷达可以自己决定研发、定价和销售这些事，说到底就是想要摆脱依赖，争取自主发展。

捷达这几年过得不太容易，从2019到2024整整五年没出过真正的新车，VA3还在卖，用的是老Polo的平台，动力也跟不上趟，一直到2024年才推出VA7，其实也就是老速腾换个外壳，勉强撑个场面，到了2025年有了VS8，价格定在十三万多，还保留手动挡，明显是想吸引那些预算有限的顾客，但整体来看，产品线中间缺了一大块，没有年轻化的车型，也没有电动车，基本就是靠老底子在撑着。

新公司成立后，捷达终于有了自己的决定权，不用等德国开会审批就能自己决定生产什么车型，听说2026年推出的第一款新车是轿车，会使用大众MQB Evo平台，还能借助一汽的供应链来降低成本，更重要的是，捷达开始考虑向外发展，打算依靠大众的品牌影响力去东南亚或拉美市场试试水，以前只关注中国市场，现在想多一条出路。

捷达在未来三年里打算推出五款新车，其中四款属于电动车类型，第一款电动轿车将在2026年上市，这意味着捷达正朝着电动化方向转变，他们的目标是每年卖出四十万到五十万辆汽车，这个数字听起来很惊人，但捷达目前的销量数据没有公开，能否实现目标还得看消费者是否愿意购买这些新车型，现在捷达旗下的VS7、VS8和VA7都是燃油车，所以电动化进程对捷达来说是一次真正的考验。

捷达现在夹在中间很难受，一边是比亚迪和吉利这些国产电动车品牌用低价往下压，另一边是大众自己的ID系列往上挤，它不能再光靠便宜大众这个名头混日子了，得让人感觉它既实惠又有技术含量，这种独立模式说不定以后其他合资品牌也会跟着学，毕竟全球车企都在减少在中国的投入，成立本地公司可能成为活下去的唯一办法。

VA3这款车早就该被淘汰了，却还在市场上卖着，主要因为三四线城市和租车公司还需要它，这对品牌形象造成了一些影响，品牌独立之后，可能会先对VA3进行调整，这可以检验品牌是否真的想要升级产品。