前几天上汽集团公布了业绩报告,说2025年他们赚了九十到一百一十个亿,这比前一年多了四倍多,这个数字听起来挺吓人,但实际不是靠卖车多挣的,是因为老车型清库存、新能源成本降下来、合资厂分红回流这些事凑在一起造成的,我觉得这更像是“憋大招”之后的一次集中释放,不是什么常态。
去年这家公司总共卖出四百五十万辆汽车,其中自主品牌占到六成五的比例,新能源车卖出一百六十四万辆,增长速度确实很快,过去主要依赖合资品牌支撑销量,现在换成自主品牌成为主力,尤其是新能源车的占比从25%提高到接近37%,说明公司在认真推进电动化转型,不是只停留在口头层面,不过这种转型速度虽然快,但基础还是不够扎实,因为高端电动车比如智己和飞凡都没有单独公布销售数据,让人难以判断它们实际卖得怎么样。
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海外市场卖出107万辆汽车,增长幅度只有3.1%,比起国内新能源的势头来差距明显。MG品牌还在坚持主打位置,但欧洲和中东地区没有出现热门车型,东南亚和拉美市场又被比亚迪、长城抢走了关注度。这家公司走海外路线依然依赖燃油车和贴牌生产,电动化进程推进得慢一些,这个问题不解决的话,未来很可能被其他企业拉开距离。
与比亚迪相比,上汽的销量少了十万辆,但两家公司的策略完全不同,比亚迪自己研发电池、芯片和软件,把整个产业链都包下来,上汽则采用多个品牌一起发展,并且依靠合资企业作为缓冲,一个走得激进,一个走得稳健,目前还看不出哪种方式更好,不过从利润来看,上汽这种稳中求变的做法,至少眼下是赚到钱了。
吉利新能源车卖得更多,但花的钱也多,利润比不上上汽,长安靠深蓝和阿维塔这些牌子推电动车,现在还没真正赚到钱,上汽这种先保住利润再谈技术的做法,可能更适合传统车企跟着学,不过我心里有点担心,它在智能驾驶和自研芯片这些关键地方没多提,要是以后跟不上,光靠卖车便宜可能撑不住。
最近国家推出了出口关税协调机制,上汽可能从中得到好处,但这个政策没有计入2025年的财务计划,它目前依靠过去积累的基础和短期收益维持运营,能否持续要看2026年是否有新的政策出台,我们关注上汽是否会真正推进智能驾驶和海外工厂的建设工作。
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