方向盘握在自己手里,脚下的路却越走越窄。
“不干了,回家过年!”——这句带着疲惫与决绝的口头禅,最近成了全国网约车司机群、贴吧、抖音评论区的高频句。离春节还有近两个月,退车潮却提前杀到:有人上午还完车钥匙,下午就拖着行李直奔高铁站;有人提车第二天就“跑路”,把租赁公司老板打了个措手不及。停车场里,待租的新能源车一排排落灰,像极了2026年网约车行业的缩影——车比单多,人比车慌。
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01 退车潮提前爆发:租赁公司“原地懵圈”
“17号退车,19号我就回河南,一天都不想多待。”在北京跑了三年网约车的老赵,把车辆交接单拍照发到群里,配文只有四个字——“解脱了”。
像老赵这样的司机不是少数。往年大家至少坚持到腊月二十,挣完最后一笔“过年钱”才撤退;今年退车高峰整整提前了1-2个月,11月下旬开始,全国主要城市的租赁公司就迎来“还车井喷”。
后果立竿见影:
- 广州某头部租赁企业1月15日突然申请破产,4000多辆新车瞬间变“不良资产”;
- 成都、武汉、杭州等地出现“退车一条街”,车行门口排队2公里,验车师傅加班到凌晨;
- 租金价格雪崩:高峰时月租4500元的紧凑纯电轿车,现在挂牌2600元依旧无人问津。
租赁公司老板在群里哀嚎:“过年还有仨月,你们退车干嘛?”
司机们只回一句:“跑不动了。”
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02 收入“骨折”:账算不过来,人自然就散了
为什么今年尤其难熬?一句话——“运价跌穿了底裤,单量瘦成了纸片”。
- 全国平均运价跌破1元/公里,部分三四线城市甚至跑到0.8元/公里;
- 平台抽成依旧18%-30%,电费、租车费、保险、保养一分不少;
- 多城官方数据直击痛点:
- 杭州Q4单车日均仅15.34单,超三成司机不足10单;
- 太原近4万张运输证,每天只有1.3万台车能接到单,日均流水194元;
- 开封空驶率51%,一半时间在“白烧电”。
老司机王强给我算了一笔账:
“一天跑300公里,毛收入300块,抽成去掉60,租车90,电费50,保险折旧30,到手70块。早上6点出门、晚上10点收车,时薪5块,还不如楼下保安。”
更扎心的是“内卷”并未停止:
- 一边老师傅心灰意冷撤退;
- 一边新手排长队考证,被“月入过万”广告忽悠入场。
有人调侃:“走一个老司机,来十个新兵蛋子——行业棺材板都快盖不住了。”
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03 乘客也“逃离”:需求端缩水,司机端只能干瞪眼
司机收入下滑,不全是“车太多”,还有“人变少”。
- 互联网大厂缩减打车福利,加班报销从8点拖到10点,额度还减半;
- 经济下行,中产捂紧钱包,顺风车、地铁、共享单车替代效应明显;
- 高峰期快车价逼近出租车,乘客干脆扬手拦出租,平台补贴却迟迟不到位。
结果就是——“司机找不到乘客,乘客也觉得打车难”,两头受气。
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04 退潮后的裸泳:危机背后,行业三大病灶曝光
1. 运力严重过剩
多城发布“饱和预警”,可平台依旧拉新、车企依旧投车,新人培训课堂天天爆满。
2. 低价竞争失控
平台为保市场份额,把运价当“流量入口”,亏损让司机扛,风险让租赁公司背。
3. 司机权益裸奔
合同套路多——三年租期、30%违约金、押金难退;平台规则随意改——口碑值、出行分说掉就掉;最惨的是“车奴”:租金交不起,车却退不掉,贷款买车的人连“躺平”资格都没有。
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05 回家过年,是逃离也是重启
提前退车,表面看是“熬不到年关”,实质是行业生态的系统性溃败。
对司机而言,方向盘虽在手,路线却由平台、租金、运价共同决定;当三条线都往下掉,继续跑就是慢性自杀。
于是,“回家过年”成了最理性的止损——
- 趁春节把健康、亲情、现金流一次性回血;
- 年后是继续“卷”还是转行送外卖、干家政、跑货拉拉,留给春天再决定。
租赁公司也别忙着吐槽司机“忘恩负义”,先问问自己:
“如果租金不降到合理区间、如果违约条款依旧霸道、如果平台数据继续黑箱,谁还愿意替你扛车?”
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06 给局内人的三句大实话
1. 对司机:
别被“自由职业”光环迷惑,网约车早已是重资产、低利润、高波动的苦力活。租车前请用“最差月份流水”做测算,撑不住就别签字。
2. 对租赁公司:
野蛮生长结束,拼的是现金流、残值管控和司机服务。继续靠“违约金”盈利,只会加速被行业清场。
3. 对平台与监管:
真正的“健康发展”不是用低价抢用户,而是让司机挣到钱、让乘客打到安全车。市场供需预警不能停留在纸面,该冻结新增运力就果断冻结,该补贴司机就别只补贴乘客。
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07 互动话题:如果你是司机,你会退车吗?
A. 不退,再咬牙等等“春运行情”;
B. 退!立刻止损,回家陪爸妈;
C. 先退车,过了年转行送外卖/货拉拉;
D. 买车改自营,去下沉市场碰碰运气。
欢迎在评论区打出你的选项,并说说理由。点赞最高的前10条,我们送出新春红包封面,提前祝你——
“不管干啥,先好好过年!”
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