吉利“死磕油车”不放手！李书福：油车不能丢，它太重要了

25年，是吉利的大年，李书福在坚持了30年之后，终于得到了一份更大的礼包。

其以全年302万台的销量收官，相比于24年，销量增幅39%，超额完成了300万年销量目标，是竞争激烈的25年最成功的一家大型汽车集团。

按照估算，吉利将会成为全球前十企业之一。

从民营企业角度来看，今年最强势的品牌就是比亚迪和吉利，比亚迪走的是“一刀切”干掉燃油车的纯新能源车的路线。

动力结构相对简单，以DM-i混动和EV纯电为核心架构，放弃燃油车市场。

吉利则不同，其保留了最基本的燃油车产品，在选择上更加丰富一些，其有最基本的燃油车，还有纯电、混动。

之前我们提过一点，中国市场不能没有油车。

比亚迪的新能源路线在过去几年，增幅非常大，这得益于其率先抢占了新能源市场，在新的市场中，“只有比亚迪可选”的思维在工薪阶层消费概念中产生。

所以，21年-24年，比亚迪的增幅非常大。

但退一步来看，24、25年，新能源汽车的销量占比大概在50%-55%左右徘徊，也就是说还有45%-50%的消费者在选择油车。

比亚迪放弃的是真正另一半的油车消费者，所以其自身的机会市场面，只有愿意买电车的50%用户群体。

吉利则不一样，其面对的是100%的全市场，喜欢油车买油车，喜欢电车买电车。

其实我们大概分析了下，为什么吉利能在25年完成超300万的销量。

过去一年，吉利凭借着领克03（参数丨图片）、领克06、星越L、帝豪、星瑞等油车，完成了超100万销量，这个销量基础非常大。

油车是吉利的基本盘，在不丢掉油车的基础上，大力猛推新能源。

吉利银河全年销量超120万，涨幅150%，ZEEKR、领克等新能源产品同样也提供了不小的销量，在真正意义上实现了纯电、混动、油车三种技术路线并行发力，平推市场的模式。

这种模式的建立并不简单，需要健全的技术研发体系，谨慎的产品布局模式。

吉利的策略就很简单，不能丢掉基础的燃油车，有大量的消费者仍然需要一台基本油车出行，所以其到现在，还保留了最入门的帝豪，用来服务年收入只有几万的工薪阶层群体。

第五代帝豪拥有设计出色、安全性高、品质稳定等特点，落地价也才不到8万，是那些追求稳定的工薪阶层最需要的代步车。

同时，星瑞、星越L等车型则是改良型产品，可以满足对品质有一定需求的工薪阶层。

吉利的研发覆盖面，并没有丢掉油车市场，这是其25年销量增长的核心关键，同时其没有抵抗新能源的发展，纯电车、插混车的技术储备得到了很好的变现。

每年，国内有2000多万消费者买车。

他们的需求完全不同，有人喜欢电车，想要体验电车的加速、科技，智能，有人很保守，要的只是一台家用车，而且预算很少。

吉利能保证的，就是把自己的产品覆盖面做得更宽一些，从6万到50万的车型都有，油车、混动、电车，轿车、SUV、MPV都有。

这种庞大的覆盖面，决定了在未来几年，吉利的增速不会慢！