广汽传祺BU列阵：中国汽车的第三次融合新范式

元旦前，水滴汽车“做一束光”2026年度演讲中，我做了十大预判，其中一条就是“2026年汽车行业管理变革，华为IPD+IPMS体系将成标配”。没想到，第一个靴子落地的是广汽传祺。1月16日，广汽传祺正式成立BU（事业单元），黄坚出任总裁，李安、王彧任副总裁，“铁三角”班子同步到位。

这绝非简单的组织调整，而是中国汽车工业第三次融合创新。传祺BU将“自主工业底蕴+跨国精益管理+科技用户思维”深度融合，为传统车企现代化转型打造了新范式。

1.范式迭代，传祺BU是第三次融合的必然产物

中国汽车工业的发展史是一部“持续融合、不断突破”的进化史。三次融合层层递进，最终催生了传祺BU这一顺应时代的新形态。

本世纪（参数丨图片）初，中国汽车凭着“自力更生、艰苦奋斗”的劲头积累造车底子。广汽集团率先引进国外技术，逐步搭建起汽车制造体系。2010年，传祺品牌成立，依托集团在发动机、底盘等核心部件的技术沉淀，推出首款车型GA5，迈出自主创新关键一步。这一阶段核心是“夯实工业基础”，从生产线搭建到质量管控，从供应链整合到成本控制，每一个环节反复打磨，为后续发展铺好坚实根基。

第二次融合是对标跨国车企的深度融合。广汽集团在与丰田、本田的长期合资合作，系统性学习了跨国企业的先进管理模式。传祺作为自主品牌，成为最大受益者，全面吸收丰田精益生产、本田品质管控的核心理念，形成独特人才培养体系——“每一个班组长都来自两亩田”，所有基层管理者均在合资工厂接受严格训练，将“工匠精神”“高效协同”基因深植企业肌理。

此次融合让传祺实现从“能造车”到“造好车”的跨越，从GS4的一枝独秀，到GS8一车难求，再到MPV领域从GM8到M8宗师系列、E9混动车型，构建“MPV世家”壁垒，累计收获超70万用户信赖。这些成绩，正是精益管理与品质把控的直接成果。

进入2020年后，在电动化、智能化浪潮下，汽车产业竞争从产品力延伸至体系力，用户需求从“拥有汽车”转向“享受智能出行服务”。传统职能制架构的弊端凸显：研发、制造、销售各成孤岛，“部门墙”导致用户需求传递滞后，决策流程冗长，难以适配快速迭代的市场。

在此背景下，传祺启动第三次融合创新，核心是“以用户为中心”：2024年底“番禺行动”落地，集团总部搬迁至番禺，与一线业务部门近距离办公，打破物理隔阂；与华为深度战略合作，华为车BU派驻800余人研发团队驻场，既联合搞技术，更导入“以用户为中心、让奋斗者受益”的理念，推动企业从“产品导向”转向“用户导向”。

传祺BU的成立，正是第三次融合的核心载体。前两次融合解决“能造车”“造好车”，第三次则聚焦“造用户需要的车”。BU制整合研发、制造、销售、服务全价值链，实现“端到端闭环运营”，这正是华为IPD+IPMS体系的核心逻辑——让用户需求贯穿产品全生命周期。对传祺而言，这也是破解发展瓶颈的必然选择。

2.矩阵赋能：“铁三角”是新范式落地的核心支撑

改革成败，关键在人。黄坚、李安、王彧构成的“战略-市场-产品”铁三角，是为第三次融合量身打造的核心引擎，三人能力互补、基因契合，确保新范式高效落地。

总裁黄坚

黄坚深耕汽车行业28年，1998年进入广汽，完整经历从第二次到第三次融合的全过程，对企业的优势短板、文化基因了如指掌。任集团规划发展部部长时，他将丰田精益管理精髓融入战略执行，连续7年获评集团优秀员工；2020年调任广汽丰田副总经理，覆盖采购、财务、人事、数字化、生产等关键环节，助力企业累计销量达428万台，推动智能电动化转型，打造铂智3X、铂智7等爆款。

副总裁李安

李安是终端运营领域的专家。他的核心优势是“扎根一线”，精准捕捉用户需求痛点。在传祺BU，他负责销售服务领域，重点优化渠道布局、提升服务效率、完善用户运营，将BU体系的效率优势转化为用户可感知的体验优势，打通“产品到用户”的最后一公里。

副总裁王彧

王彧是广汽研究院资深专家，主导过GS5、E9、M8等车型研发，牵头推动了混动、纯电技术升级，优化产品矩阵，确保传祺新能源产品既保留“MPV世家”的舒适品质，又具备智能电动化的科技优势。

三人形成“战略定方向、市场找需求、产品做支撑”的闭环，他们均来自广汽体系，深度认同广汽“人为本，信为道，创为先”的理念，又深谙华为奋斗者文化，能实现两种文化有机融合，是新范式落地的可靠保障。

3.范式破局：传祺BU为何值得期待？

传祺BU的第三次融合新范式，并非空中楼阁，而是有多重现实支撑，具备强大的落地可行性与行业引领性。

经过2025年番禺行动的实践，华为IPD+IPMS体系导入广汽后成效显著：业务效率提升50%，新车开发周期从36个月缩短至18-21个月，市场反应速度提升6倍以上，研发成本降低10%。传祺BU结合“番禺行动”的协同优势与华为共创经验，进一步优化流程，决策与执行效率持续领先。

此外，传祺20余年的沉淀，是新范式的坚实底座。技术层面，钜浪混动热效率达44.1%，智能网联形成全栈技术能力；用户层面，百万级存量用户尤其是GS4、GS8、M8的老车主，将成为新能源转型的“种子用户”；渠道与供应链层面，全国超1000家经销商覆盖各级城市，与200多家核心零部件企业深度合作，保障供应稳定与服务便捷。

传祺BU立足“主流、大气、高品质”定位，明确三大战略方向：技术升维聚焦“无里程焦虑”，优化混动、纯电与超充技术；产品重塑巩固MPV优势，加快SUV、轿车新能源化布局，覆盖不同价格区间；体验深化转向“全生命周期用户运营”，通过数字化平台简化流程，建立用户社群增强归属感。

当前，新能源汽车市场向10-25万元主流区间渗透，这正是传祺的传统优势领域。该区间消费者看重品质、配置与性价比，传祺对其需求痛点了然于胸。随着充电设施完善与消费者认知提升，主流新能源市场增长潜力巨大。

从行业维度看，传祺BU的新范式具有重要引领价值。百年汽车史中，福特流水线定义规模化生产，丰田精益生产刷新效率标准，而传祺BU的“工业底蕴+精益管理+用户思维”融合模式，正为智能电动车时代的传统车企转型提供全新路径。

这套新范式的成功，不仅能推动传祺在新能源市场实现突破，更能为其他自主品牌提供可复制的经验。广汽传祺BU的成立，是2026年开年，中国汽车业的一件大事，标志着中国汽车第三次融合创新进入实质性落地阶段，值得期待！