希望我国出手相助？计划在中国建厂，还承诺将整条生产线搬来我国

近期，英国罗尔斯-罗伊斯公司，这家被誉为“工业皇冠上的明珠”守护者的全球顶尖企业，正式敲定在中国落地建厂，更放出重磅承诺——将整条航空发动机生产线迁至中国。

消息一出，外界纷纷猜测，这家拥有百年历史的航空巨头，是不是遇到了难坎，才主动向中国抛出橄榄枝寻求相助？

这家公司成立于1906年，历经百年风雨，早已成为全球航空发动机领域的“三巨头”之一，和美国的通用电气、普拉特·惠特尼三分天下，市场份额占到22%左右。

咱们平时听说的波音787、空客A350这些大型宽体客机，很多都装着它家的遄达系列发动机。

更关键的是，它的客户遍布全球150多个国家，包括400多家航空公司、160家防务和海军用户，能拿下这样的客户群，靠的就是过硬的核心技术。

他们独创的“三转子”发动机技术，能大幅提升燃油效率和可靠性，这是航空工业里公认的高端技术壁垒。

而放到中国市场来看，罗尔斯-罗伊斯也早就不是“陌生人”。

从1963年向中国交付第一台发动机开始，它已经和中国民航业合作了60多年。

现在，中国是它全球第三大单一国家市场，为中国约550架在役或订购的商用飞机提供动力，全球每5台遄达系列发动机，就有1台交付给了中国的航空公司。

而且它还长期和中国民航局合作培训人才，至今已经培养了1400多名专业人员，不少人现在都在民航系统担任领导职务，2012年还拿到了中国民航局颁发的首个“中国民航友谊奖”，合作基础可以说相当深厚。

但就是这样一家行业巨头，最近几年却面临不小的压力。

一方面，全球航空业受多种因素影响，市场复苏节奏缓慢，发动机订单增长不及预期；

另一方面，航空发动机行业本身就是高投入、高风险的领域，研发一款新型发动机需要上百亿的资金和十几年的时间，一旦技术迭代跟不上，就可能被竞争对手超越。

更关键的是，维修、检修、大修（简称MRO）是航空发动机行业的“利润高地”，罗尔斯-罗伊斯一直想扩大全球维修产能，但在欧洲和美洲的建厂成本高、审批流程复杂，很难快速落地。

这时候，中国市场的吸引力就凸显出来了。

这次罗尔斯-罗伊斯计划落地中国的，可不只是简单的组装厂，而是包含核心维修环节的完整生产线。

根据已经公开的信息，它和中国国际航空股份有限公司共同出资成立的北京航空发动机维修有限公司，已经在2025年底正式开业运营，这是它在全球的第四家、中国内地的首家合资维修公司。

这家公司位于北京首都机场临空经济区，总建筑面积达到5.9万平方米，里面的脉动生产线、高端数控磨削设备、荧光检测设备等都是国际领先水平，部分设备的调试精度甚至超过了全球其他工厂。

为什么偏偏选择中国，还愿意把核心生产线迁过来？原因有三个。

第一是中国庞大的市场需求。随着中国民航业的复苏，越来越多的飞机需要发动机维修服务，目前中国的航空发动机维修市场规模已经达到300-400亿元，未来五年还会以10%-12%的速度增长。

罗尔斯-罗伊斯把生产线搬来，能直接贴近客户，减少运输成本和时间成本，抢占这个快速增长的市场。

第二是中国完善的工业基础和供应链。航空发动机维修需要上千种零部件和高端设备，中国在高端制造领域的配套能力越来越强，能满足其对供应链稳定性和精准度的要求。

第三是中国优良的营商环境。从2022年签署合作协议，到2024年底主厂房封顶，再到2025年7月首台培训发动机进场，短短三年时间就完成了从筹备到开业的全部流程，这在其他国家是很难实现的。

用罗尔斯-罗伊斯相关负责人的话说，中国地方政府提供的激励和保障政策，是项目快速推进的关键因素。

很多人还关心，这家巨头来华建厂，对中国有什么实际好处？

首先是直接创造高端就业岗位。根据规划，这家合资公司2026年先开展遄达700型发动机的大修业务，首年目标是维修8台发动机；到2034年将实现年大修250台发动机的设计产能，届时会为当地创造800至1000个高端技术岗位。

这些岗位不需要繁重的体力劳动，而是需要专业技术能力，能带动一批技术人才的成长。

其次是提升中国航空发动机维修的技术水平。虽然中国在航空发动机制造领域正在快速追赶，但在高端维修领域还存在差距，罗尔斯-罗伊斯带来的先进维修技术和管理经验，能帮助中国企业快速提升能力，填补技术空白。

那么，回到开头的疑问：罗尔斯-罗伊斯是来“求助”的吗？

严格来说，这更像是一场互利共赢的合作。

罗尔斯-罗伊斯需要中国的市场、供应链和营商环境来解决自身的产能和增长问题；而中国则需要借助这样的合作，提升高端制造和维修水平，完善航空工业产业链。

这种合作不是谁依附谁，而是基于各自优势的平等协作，这也恰恰说明，中国在全球高端制造领域的话语权正在不断提升。

值得注意的是，罗尔斯-罗伊斯的布局还不止于此。除了航空发动机，它旗下的mtu动力系统已经深度参与中国的船舶、铁路、数据中心等领域，为近500台国产机车提供动力，这些机车还出口到澳大利亚、南非等多个国家，助力“一带一路”倡议的实施。

这次整条生产线的迁入，可能只是其深化对华合作的一个开始。

从百年前的工业巨头，到主动牵手中国市场，罗尔斯-罗伊斯的选择，背后是全球经济格局的深刻变化。中国不再是简单的“世界工厂”，而是成为全球高端制造的重要合作伙伴。

随着越来越多的国际巨头加大对华投入，中国的工业水平将不断提升，而这最终会惠及整个国民经济的发展。对于航空工业来说，这既是机遇也是挑战，抓住合作的机会提升自身能力，才能真正实现从“跟跑”到“并跑”再到“领跑”的跨越。