吉林
2026年初，丰田公布了新一代汉兰达的动力系统，没有举办大型发布会，只简单介绍了两种方案：一套是2.0T燃油版，型号为380T，另一套是2.5L混合动力版本。其中2.0T发动机从日本进口，输出功率247马力，最大扭矩380牛·米，搭配8AT变速箱，提供前驱和四驱选项；混动系统的综合功率相近，电动机扭矩更大，油耗更低，两驱车型百公里油耗仅为5.1升，四驱版本加满一箱油可行驶1200公里。
现在路上有很多新能源车，国产新势力经常宣传功率超过300千瓦的纯电SUV，让人觉得好像不追求高功率就不够好，但汉兰达没有跟着这股潮流走，它没有采用9AT变速箱，也没有用双离合，而是坚持使用8AT，目的是让驾驶更平顺，维修起来更方便，混动版本也不强调纯电续航有多长，而是把重点放在高速行驶稳定和能量回收效率高上，这正好符合大多数家庭周末跑长途的实际需要。
我身边好几个朋友都在看中大型SUV，他们嘴上说要智能座舱、要大屏幕，真买车的时候，还是更在意“三年不用修”、“一箱油能从北京开到上海”，数据显示，超过六成的七座车用户，最在乎的就是耐用和省油，汉兰达这次升级，表面看没亮点，其实把“不折腾”变成了卖点，它不靠炫技，靠的是让车主少操心。
第一代汉兰达靠着空间大和做工好赢得市场，第二代凭借口碑站稳了脚跟，第三代却有点飘，设计过于激进，价格也跟着上涨，结果被人吐槽不像以前那个踏实的汉兰达，这次改款从图片来看，外形回归沉稳路线，内饰也减少了花哨按钮，重新走向实用主义，正好国家发布报告指出传统燃油技术在过渡期还得继续担当重要角色，汉兰达这一调整算是踩准了节奏。
供应链这块，2.0T发动机用的是日本原装产品，变速箱和电控部分已经在广汽丰田本地调试完成，这样不容易被国外供货卡住脖子，这不是偷工减料，而是因为知道中国路况复杂、用户担心麻烦、修车费用高，所以干脆把产品做得更结实耐用、成本也更低，虽然没有特别亮眼的性能参数，但每一步都经过仔细计算。
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