暴涨千亿！向华为交750亿“学费”后，曾快破产小厂已成车企第一

一九八六年，一家名为重庆巴县凤凰电器弹簧厂的小企业在山城悄然诞生。当时国内汽车弹簧完全依赖进口，一根弹簧就要1美元。这家小厂通过技术攻关，成功将弹簧价格打到了1元人民币一根，打破了国外垄断。

三十九年后的今天，这个曾经的小弹簧厂已变身新能源造车“新势力”，成为继特斯拉、比亚迪、理想之后，全球第四个盈利的新能源汽车品牌。而帮助它实现这一惊天逆转的，是2021年与华为达成的一场深度合作。

破产边缘的豪赌

赛力斯的转型之路并非一帆风顺。2016年，当赛力斯开始向新能源领域进军时，局面并不乐观。公司远赴美国硅谷设立研发中心，收购美国AM General工厂，却始终未能在新能源汽车领域取得突破。

财务数据显示，从2017年开始公司营收持续走下坡路。在行业激烈竞争的背景下，这家原本以微型车见长的车企陷入困境。

2019年，赛力斯与华为接触，并在2021年正式达成合作关系。这一决定当时在内部引发争议，一家传统车企与科技巨头深度绑定，前途未卜。

赛力斯董事长张兴海对此却意志坚定，他在公开场合强调：“与华为合作是必须干的事儿。”

合作模式打破常规。华为不仅提供技术，更深度参与产品定义、设计研发和营销服务。这种被业界称为“华为智选”的模式，首次将车企与科技公司的合作推向如此深入的层面。

合作成果迅速显现。2021年底，双方推出问界品牌，随后问界M5、M7、M9相继问世，销量一路攀升。但在这辉煌战绩背后，隐藏着一组惊人的数据。

2025年上半年，赛力斯向华为支付的采购费用高达200亿元，平均每台车约14万元流入华为的技术、销售及服务体系。这一数字占赛力斯营收比例超过30%。

赛力斯超级工厂

华为的收益模式由两部分组成：2%的技术授权费和8%的销售及渠道服务费，共同构成每台车售价10%的分成。 对于赛力斯而言，这意味着每卖出一台车，就要将售价的十分之一支付给华为。

这笔钱被业内视为赛力斯缴纳的“学费”。相比之下，赛力斯每台问界车型的净利润约为9000元。 尽管付出高昂代价，赛力斯仍坚定这一合作路径，原因在于华为赋能带来的全方位提升。

华为赋能的含金量

华为为赛力斯带来的最直接价值是技术提升。鸿蒙智能座舱和ADS智能辅助驾驶系统，一举补齐了赛力斯在智能化领域的短板。 这些技术让问界系列车型具备了与高端新能源品牌抗衡的核心竞争力。

华为的渠道资源同样不可小觑。依托华为全国超5000家门店，赛力斯省去了传统车企数十亿级的前期渠道建设投入，快速触达全国高端用户群体。 这种渠道复用模式，让赛力斯在短时间内完成高端渠道布局，大幅缩短了品牌市场培育周期。

品牌提升更是显而易见。借助华为在消费电子领域的强大品牌影响力，问界系列快速打破豪华新能源市场的品牌壁垒。问界M9作为50万级高端SUV，凭借华为技术加持成为细分市场销冠，累计交付超26万辆。

合作创造了“28个月下线40万辆”的行业奇迹。 从亏损到盈利，从边缘到主流，赛力斯只用了三年时间。

赛力斯的财务业绩见证了合作的含金量。2025年前三季度，赛力斯营收达1105.34亿元，同比大幅增长；净利润53.12亿元，同比增长31.56%，实现连续7个季度盈利。

这一表现与合作前的长期亏损形成鲜明对比。毛利率的提升同样显著，从2025年前三季度的29.38%到第三季度单季的29.95%，接近30%大关，跻身全球电动车企前列。

销量方面，2025年全年赛力斯销量累计达47.2万辆，同比增长10.63%。其中12月单月销量6万辆，同比增63.40%，创下历史单月新高。问界系列已形成梯度化产品矩阵，全系车型累计交付量突破97万辆。

亮眼业绩背后，是高端车型的爆发式表现。问界M9在50万以上高端市场站稳脚跟；问界M8在40万级市场成为爆款，与M9形成高低搭配；M7、M5则稳固中端市场份额。 这种产品布局有效避开了中低端市场的价格战红海。

暗藏的合作博弈

辉煌之下，挑战并存。深度合作犹如硬币的两面，在共享红利的同时，也需要应对利益协同与发展平衡的课题。

利润分配是核心问题。每台车14.1万元流向华为体系，对赛力斯的利润空间形成一定约束。尽管毛利率持续提升，但这一成绩更多依赖高端产品结构，赛力斯自身成本控制能力仍有提升空间。

合作中的自主决策空间同样需要平衡。华为深度参与问界车型的产品定义、营销安排、定价策略等核心环节，赛力斯更多承担生产制造职能。这种分工格局源于双方在合作初期的资源与能力差异。

随着华为“鸿蒙智行”联盟加速扩容，内部协同格局愈发多元。华为已与上汽、奇瑞等车企深化合作，问界从最初的“独家合作品牌”成为阵营重要一员。 华为有限的研发、渠道与营销资源被分散，问界需要更强的产品力维持优势。

面对挑战，赛力斯正多措并举强化自主能力。研发投入大幅增加是明显信号。2025年上半年，赛力斯研发投入达51.98亿元，同比增长154.9%，累计研发投入近300亿元。

技术自研成果显著。赛力斯自主研发的魔方技术平台，是行业内少有的能兼容超增程、纯电、超混三种动力模式的全栈式平台。 该平台解决了多动力系统空间布局的技术难题，为产品矩阵打下基础。

2025年，赛力斯成功登陆港交所，成为国内首家“A+H”豪华新能源车企。募资资金的70%投向研发领域，重点用于纯电平台建设与辅助驾驶技术迭代。

同年，赛力斯以115亿元收购华为引望智能10%股权，获得董事及审计委员会委员提名资格，展现出深化合作又增强话语权的战略意图。

渠道建设方面，赛力斯开始探索“华为渠道+自建渠道”的融合发展模式。2025年9月，其在北京开设首家旗舰店，逐步构建独立完整的渠道体系。

改写市场格局的鲶鱼

赛力斯的崛起改写了中国汽车市场格局。问界M9的成功，打破了豪华车市场长期被国外品牌占据的局面。 这款售价超50万元的车型，成为中国品牌向上突破的典范。

“赛力斯现象”也印证了跨界合作的可能。华为消费者业务CEO余承东坦言：“我们每次做品牌，特别是豪华车品牌，都很难。但我们不会放弃，会坚持到底。”

赛力斯的成功也为同行提供了一条可借鉴的路径。随后，华为相继与奇瑞、北汽等车企达成合作，鸿蒙智行阵营持续壮大。

在全球化布局上，赛力斯已开始拓展东南亚、中东及欧洲市场。问界M9在部分海外高端市场显现出盈利潜力，为未来打开新的增长空间。

随着L3级自动驾驶测试牌照的获取， 以及在机器人、飞行汽车等前瞻领域的布局，赛力斯正在智能出行生态领域构建更广阔的想象空间。

目光转回赛力斯超级工厂。总装车间里，机器人手臂精准地拧紧螺栓，扭矩误差控制在0.01毫米内。AI检测系统扫描着底盘与车身连接的162颗螺栓，防止任何疏漏。智能制造的精益求精，正是这家企业蜕变的重生象征。

当年付出三分之一营收向华为拜师学艺的赛力斯，如今已站上全球电动车企的第一梯队。2025年港交所的成功上市，标志着其新篇章的开启。

华为的赋能逐步内化为赛力斯自身的能力，技术的吸收再创新成为下一步的关键。一场新的博弈已经开始，而赛力斯这次手中握有的筹码已不可同日而语。