陕西
1月13日，现代汽车CEO何塞·穆诺兹再度到访北汽集团，与北汽集团党委书记、董事长张建勇举行会谈，这是双方时隔七个月第二次举行高层会面，就聚焦深化战略合作、加速推动北京现代向新转型等议题进行务实有效沟通，并就多维度加力支持北京现代发展达成多项共识。
现代汽车CEO何塞·穆诺兹和北汽集团党委书记、董事长张建勇
新年伊始，中韩关系升温，韩国总统李在明访华并开启“韩中关系全面恢复元年”，随访的现代、三星、SK、LG四大财团，个个都是中韩产业链合作的重量级玩家，尤其现代汽车，作为年销727万辆的全球第三大汽车集团，其紧随国家外交步伐的动作，背后是对中国市场的战略重估。
要知道，在新能源渗透率突破50%、自主品牌“一超三强”格局成型的中国车市，合资品牌普遍承压，而北京现代能在2025年交出21万辆销量、连续6个月正增长的成绩单，已然展现出市场韧性。如今有了国家层面的合作背书，北京现代在技术引进、产业链协同等方面的外部环境将更为顺畅，这对于身处转型深水区的企业而言，无异于“顺水行舟”。
如果说外交红利是“天时”，那么股东双方的深度绑定就是“地利”与“人和”。时隔七个月，现代汽车CEO何塞·穆诺兹再度到访北汽集团，这种高频次的高层互动，在合资车企中并不多见。更关键的是，会谈不再是“务虚的寒暄”，而是拿出了实打实的支持方案。
现代汽车CEO何塞·穆诺兹和北京现代汽车有限公司总经理李凤刚
根据会谈释放的信息，现代汽车将向北京现代开放其全球领先的电动化、智能化核心技术储备，还会派遣资深专家团队赋能——要知道现代集团在E-GMP纯电平台、混动技术等领域的积累全球领先，这些技术的落地，将直接解决北京现代新能源产品的“技术焦虑”。而建立高层常态化沟通机制、简化审批流程，更戳中了合资企业“决策慢”的痛点，让企业能更快响应中国市场的变化。
北汽集团的“反哺”同样值得期待。作为扎根中国市场的本土巨头，北汽集团不仅要开放核心资源共建研发平台，还会输送优秀管理和技术人才，这恰好弥补了北京现代在本土化运营上的短板。在营销层面，北汽的渠道优势与跨界资源，能让北京现代摆脱“酒香也怕巷子深”的困境，通过用户共创、跨界合作等年轻人喜欢的方式，重新激活1200万存量用户的价值。
这种“全球技术+本土资源”的双向奔赴，正是合资2.0时代亟需的合作模式。
事实上，这次股东加码的背后，是北京现代清晰的转型蓝图——“智启2030计划”。
按照规划，未来5年北京现代要推出20款新产品，其中13款是新能源车型，目标年销50万辆，而2026年正是深化转型的关键之年。有了股东双方的支持，北京现代的“三场硬仗”打得更有底气：产品端，2026年将上市2款新能源车型，续航超600公里的纯电车型和纯电续航250公里的增程车型，搭载L2+级驾驶辅助；研发端，烟台、上海的1300人本土工程师团队，将联合宁德时代、大疆等中国科技企业，让全球技术适配中国场景；渠道端，2027年要将经销商网络恢复至380家以上，还会搭建EV专属服务体系，完善三电质保政策，筑牢用户信任。
更值得关注的是，北京现代正在构建“国内稳盘+海外增量”的双循环格局。借助现代集团的全球渠道，北京现代正加码全球出口基地建设，2026年将拓展中南美、哈萨克斯坦等市场。这种“中国造、全球销”的模式，不仅能分摊国内市场的竞争压力，还能通过规模效应降低成本，形成良性循环。在汽车出口成为行业第二增长曲线的当下，这步棋显然走得极具前瞻性。
不过，北京现代的转型之路并非毫无挑战。
2026年的中国车市，L3级智驾竞争白热化，价格战依然激烈。但相比于其他转型迟缓的合资品牌，北京现代已经抢占了先机：有明确的战略规划，有股东的真金白银支持，还有23年积累的用户基础和制造体系。EO羿欧作为“智启2030计划”的首款车型，已经验证了“全球品质+本土价值”的产品路线可行性，随着更多新产品的落地，北京现代有望成为合资品牌转型的“逆袭样本”。
从23年前“当年签约、当年建厂、当年投产”的“现代速度”，到如今以“智启2030计划”开启的合资2.0时代，北京现代的每一次关键转折，都踩准了时代的节奏。此次中韩关系升温与股东深度绑定的双重加持，让这家老牌合资车企重新焕发了生机。
在2026年这个车市“淘汰赛”深化的关键节点，北京现代能否凭借技术、资源、效率的三重优势，实现从“逆势复苏”到“全面崛起”的跨越，值得整个行业期待。毕竟，在这个拼耐力、拼深度的微增时代，有准备的企业才能抓住属于自己的机会。
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