F-35又出事了，美军慌了，系统崩得没招

F-35又出事了，美军慌了，系统崩得没招

昨天在日本青森那边，一架美军F-35A战机突然从雷达上消失了，飞行员最后发出“7700”代码，这是代表紧急情况的信号，现在人和飞机都没找到，搜救行动还在继续，按照规定，这类事情发生后，通常要停飞检查，偏偏这时候美国正考虑对伊朗采取行动，战机不能起飞，整个作战计划都被打乱了。

这已经不是第一次了，F-35从2016年投入使用以来，已经发生过好几次坠机事故，比如2019年日本那次，飞行员因为分不清方向导致飞机坠毁，2022年在南海、新墨西哥和南卡罗来纳也接连出事，去年阿拉斯加那架是因为液压油冻结才掉下来的，这些都不是偶然发生的，而是问题积累久了，系统撑不住了。

软件问题确实让人头疼，原本计划升级的TR-3和Block-4系统，拖到2026年还没完成，飞行过程中电脑自动重启也不是一次两次了，有飞行员提到现在每次启动后都需要手动重新打开航电设备，否则飞机就会飞不稳，这种做法本来只是应急手段，现在却成了日常操作的一部分，这种情况让人对飞机的可靠性产生怀疑。

机械部分也有问题，发动机振动太大，把燃油管震裂过，虽然加了减震器，但根本没有解决，2024年有架飞机在运输途中掉下来，查来查去发现是发动机和供油系统配合不上，热管理更麻烦，新加的电子战模块太耗电，散热跟不上，美军自己也承认散热问题是最大负担，现在只能临时贴散热片，治标不治本。

地勤和零件供应跟不上，全球能飞的F-35平均只有一半，目标是达到八成，关键零件要等半年以上，日本三泽基地有四十架飞机因为缺件没法起飞，盟友像日本、挪威心里都不踏实，不敢真正投入使用，开始回头维修F-16，这次出事的地点就在2019年坠毁那次的附近，同一个基地，同一型号飞机，三年里出了两次险情，让人觉得有点蹊跷。

在寒冷地区设备常出问题，阿拉斯加零下三十度时液压油会冻住，青森冬天湿冷导致电子设备结露短路，设计人员以为全球通用，但高寒地区测试不够充分，还有传感器误报情况，轮子一碰地面系统就认为已经着陆自动关机，这不是人为失误，而是硬件和算法在低温环境下相互冲突。

俄罗斯的苏-57战机服役了很长时间，我们没听说它公开摔过，中国的歼-20也没有公布事故消息，人家用模块化方式维护，零件自己生产，不用等外国送货，F-35这套全球供应链加集中软件的模式，平时看着挺先进，一出问题就全成了连锁反应，谁都应付不了。

我总觉得，这飞机不是技术不行，是太想一步到位，结果每个环节都在凑合，软件拖着不更新，零件等不到，环境适应性没做足，现在出事了，只能一个个补漏洞，越补越乱，飞行员天天在天上提心吊胆，地勤忙得团团转，指挥官还得盯着作战计划别泡汤，这架飞机根本不像高科技武器，反倒像个移动的维修站。

事情闹到这种地步，谁都不敢说没有问题，官方报告估计要等一段时间才能出来，但飞行员心里都清楚，下次起飞之前必须多检查几次飞机，毕竟生命只有一次，不能指望系统完全不出错。