一家送外卖的公司，也要开始卖车了

导语

Introduction

虽然充满挑战，但这种探索对行业也是好事儿，最终利好消费者。

汽车零售行业的苦，早就不是秘密了。

价格战打了一年又一年，利润薄得像纸。4S店倒闭潮接连不断，经销商们一边扛着主机厂的压库任务，一边还要应对无休止的内卷。

主机厂何尝不是这样？直营模式试了，经销商体系改了，来回试探渠道边界，却始终没能跳出“流量贵、转化难”的怪圈。

互联网大厂们倒是看得明白，万亿级的汽车市场，成了存量竞争下的必争之地。从抖音的兴趣电商卖车，到京东切入卖车养车模式，从拼多多的补贴试水，到天猫的生态联动，玩家们纷纷入局。

而现在，就连消费者熟知送外卖的美团，也携手喜车科技闯进汽车赛道。

1月15日，美团和喜车科技携手闯入汽车新零售领域，双方将依托各自在汽车产业与本地生活领域的核心优势，围绕“买车用车+本地生活”构建新零售生态，推动汽车新零售数智化转型，为消费者打造便捷、优惠、可靠的本地化汽车生活服务体验。

这波跨界，真的能为汽车零售撕开新口子吗？

01

花式破局，未解之痛

当汽车行业从增量转入存量，所有玩家都在焦虑中探索。

主机厂曾迷信直营，以为能掌控一切。但很快发现，不是所有品牌都能做直营。汽车消费链路太长、频次太低，从获客到售后，单靠自己托底成本太高，最终还是要依赖经销商做现金流的兜底，包括经销商的本地资源。

经销商也在自救，汽车品牌竞争愈加残酷，数字化成为了降本增效的工具和手段，但更多时候面向用户端的数字化转型，却卡在流量瓶颈。传统线下获客成本越来越高，线上线索又被各种垄断，本来就不太赚钱的经销，车还没卖出几辆，就被各种费用先掣肘，利润被层层挤压。

跨界玩家的玩法更是花样百出。拼多多曾补贴122万卖劳斯莱斯幻影（参数丨图片），10万+人想拼，最终也仅仅是赚足噱头而已，没形成可持续模式。

天猫引入部分汽车品牌的官方旗舰店，实现“线上预约试驾、线下交付”，但仍局限于部分品牌的生态联动，并非一种长期和可以见成效的生态模式。

家居商城品牌红星美凯龙，借着丰富的场地和线下场景，搞“家居+汽车”的跨界，探索了好几年，暂时还未形成闭环的有效成交和流量粘性。

包括京东，去年联手广汽、宁德时代推出埃安UT super，采用线上独销模式，4.99万的租电起售价，和3000多家京东养车门店做售后保障，看上去思路不错，但至今并未呈现出极具轰动性的销量数据。

垂媒们也焦虑，汽车之家、懂车帝也尝试开自己的线下展厅，在原本内容引流到流量中介的定位中，进一步深入到体验和成交环节，但用户从线上看车到线下成交，链路冗长的过程，至今没有行程较强的影响力和口碑。

可见，以流量作为跨界入口到低频的汽车买卖服务，这当中还存在巨大的鸿沟，需要用更创新的模式去尝试。

归结起来，汽车零售行业的核心痛点从未解决，经销商缺低成本本地流量，用户要便捷可信的体验，主机厂需高效渠道赋能。而抖音、美团等本地生活平台的崛起，纷纷切入到汽车赛道，让大家看到了新可能。

汽车买车用车的消费，本质是本地化服务，或许核心答案就在这里。所以美团和喜车科技也做了宏伟的战略规划，计划2026年底前联动全国主流汽车厂商，达成超30个汽车品牌合作，推动超万家经销商门店上线美团。

而此前，上汽集团已与喜车科技、美团达成三方合作，经过一年的试点合作，目前百家经销商门店已入驻美团，通过线上“第二门店”实现数字化展示与品牌资产沉淀，为用户提供高效、优质的服务。

02

本地生活，如何重构汽车新零售？

在聊美团卖车之前，有必要先了解下喜车科技，作为一帮以90后年轻人为核心骨干的公司，其母公司喜车资本近十年在汽车核心领域的深耕，积累了扎实产业资源与专业数字化服务能力。

而且喜车科技董事会主席陈玉东博士，是汽车行业的老兵，拥有非常丰富的资源和人脉。在2026年4月北京车展期间，他们双方还将联合举办美团汽车行业峰会，围绕“汽车新零售+本地生活”议题汇聚行业伙伴共话发展，凝聚转型共识。

“喜车科技可看成美团卖车执行方，连接OEM与4S店。”陈玉东表示。

这次喜车科技与美团的合作，选择了一条更轻资产的新路，发挥美团流量和本地化优势、喜车科技在汽车领域深耕经验和产业资源、数字化能力，尝试用“轻模式、强赋能”去破局。

首先是流量破局，不难理解，经销商最大的痛，是缺流量。而美团手握8亿月活用户，这些人早已养成“打开美团找本地服务”的习惯。

这个时候，汽车销售和服务的逻辑就变了，实现了让用户流量从原本汽车销售和服务需要“等客”，发展到用户的“主动触达”。

“和垂媒的‘意向用户搜索’不同，美团能捕捉‘临时看车’‘就近咨询’的即时性需求。”喜车科技CEO蒋舜宇直言，用户逛商场时刷到4S店补贴，或需要保养时直接搜索周边服务商，这种场景化获客，能带来真正的增量。

更关键的是，美团8万个BD地推团队，能帮经销商快速线上化。“不用经销商自己摸索，我们联合美团提供全流程支持，让他们低成本拿到流量，这和京东靠自有渠道卖车、抖音靠内容引流的逻辑完全不同。”蒋舜宇补充道。

其次是门店的信任重构，汽车消费的核心，是信任。用户选4S店，最看重口碑，但目前基本上难有一个比较权威的渠道去查证，美团的评价体系刚好解决了这个问题。

经销商在美团建立“第二门店”后，用户的体验、评价都会沉淀下来。“十几年的老店，积累的好评就是数字资产；新门店靠优质服务也能快速建立信任。”蒋舜宇表示，这种公开透明的口碑体系，既降低用户决策成本，也倒逼经销商主动提升服务。

这正是喜车科技与美团合作的核心考量之一：“我们要帮经销商把无形的口碑，变成有形的数字资产，这是能长期沉淀的价值，比常规的短期直播引流更持久。”

再次是建立一套“选车-购车-用车-养车”的全链路闭环，真正实现“本地化+即时性”。用户打开美团，能精准匹配周边4S店，看车型、查口碑、预约试驾；购车时能领平台补贴，比如目前已经和上汽合作的1000抵3000的膨胀金，还能拿商场停车券、加油充电包等跨界权益；用车时，维修保养、上门取送车都能一站式解决。

“我们要让买车用车像点外卖、选餐厅点餐一样方便，打破购车门店与用车场景的距离限制。”蒋舜宇强调，这也是喜车科技的核心任务之一，即完善消费体验闭环，“京东的优势在售后网络，抖音的优势在内容引流，而我们的优势，是把本地生活场景和汽车消费无缝衔接。”

当然美团如果卖车后，会不会抢经销商的饭碗呢？这也是很多行业人士关心的话题，但喜车科技给出的答案是，他们不颠覆经销商体系，而是赋能。经销商无需付高额开店费，喜车科技会提供AI接线员、数字人讲解等工具，解决夜间接线难、咨询流失率高的痛点；还会策划服务团单、开展培训，帮经销商适配美团用户习惯。

“我们不抢饭碗，而是给经销商装‘线上翅膀’。”蒋舜宇明确表示，喜车科技的角色是链接者、赋能者，“让经销商的线下资源，与美团的线上流量高效匹配。”

实际上，汽车新零售战打了这么多年，本质是流量和场景的争夺。京东的电商生态、抖音的兴趣内容、垂媒的专业沉淀，都只是解决了部分问题，而美团的本地生活基因，补上了“本地化服务”这关键一环。

当然任何新事物的出现，势必会在发展之前就迎来挑战，美团卖车，也会面对许多硬骨头要啃，关键看能否持续投入资源培育用户“买车用车养车上美团”的心智，能否平衡好与主机厂、经销商的利益关系，能否真正打通高频流量与低频需求的转化问题。

再加上汽车新零售本身就是块难啃的骨头，万亿市场背后，是京东、抖音、垂媒、跨界玩家等各路选手的激烈竞争，每个赛道都挤满了参与者，美团想突围并不容易。但90后CEO蒋舜宇却表示，深耕汽车行业上下游产业链这么多年，他对这个行业充满热爱。

不可否认的是，新玩家和新模式的出现，一定会为汽车零售市场带去新的机遇和可能。同时更多玩家的入局，也意味着汽车零售的未来，不在于重资产、拼价格，而在于回归“以用户为中心”的初心，把汽车消费融入日常本地生活，这对消费者来说也是极大的便利和好事儿。

责编：石劼 编辑：陈心南

THE END

PAST · 往期回顾

2025，特斯拉“不及格”

日系车在华滑铁卢，为何丰田独稳？

暗潮涌动的2025，比亚迪“抗住了”风浪