俄媒：F-35失联疑坠海，特朗普轰炸伊朗计划恐泡汤

美国正在试图对伊朗动手，没想到在亚洲东亚传了一个坏消息，俄罗斯媒体《军事评论》传来噩耗。2026年1月16日，F-35战斗机突发失联疑坠海。美国空军一架 F-35战斗机在日本青森市附近海岸失联，飞行员在发出紧急求救信号后，从雷达屏幕上完全消失。这是出事了！虽然没有正式的报告，但是根据已知的信息，这是一次坠海事件，只是消息尚需进一步的确认。

这架F-35战斗机发出了一个“7700”的信号，表明机上出现紧急或严重情况，需要立即由空中交通管制和紧急服务进行响应。

这个消息对于美国真不是好消息，美国总统特朗普炸伊朗的计划要泡汤了，只因一旦发生坠机事件，为了进行调查，通常要执行一段时间的禁飞令，F-35战斗机要停飞，直接影响到作战行动了。

目前原因不明，搜寻仍在继续。估计要花费相当长的时间才能给出事故调查结论，现在没有足够的信息可以给出初步结论。

只是回顾一下，F-35战斗机自从2006年首飞，一直研发进度缓慢，直到2016年才正式服役，最 初服役时，F-35战斗机的安全记录不错，直到服役数量增加之后，事故开始频发。仅在过去5年中，至少9次坠机，其中到2021-2025年，4起重大事件，包括：2025年7月，美国海军一架F-35C在利莫尔海军航空站附近坠毁，这是有记录的第12起重大损失事故。

2024年5月，新墨西哥州一架从洛克希德·马丁工厂起飞交付途中的F-35坠毁，飞行员重伤。

2023年9月，南卡罗来纳州一架F-35B在飞行员跳伞后处于“无人驾驶”状态飞行了数十公里，最终坠毁。

如果研究一下，最近几年的坠机事件，核心原因都是技术故障，主要集中在软件更新延迟、发动机振动、机体散热不足以及低任务就绪率四个方面。

1. 核心系统与软件故障。

核心原因为TR-3与Block-4升级困局，一度出现飞行中系统重启。在TR-3软件初期测试阶段，飞行员曾报告必须在飞行过程中通过“重启系统”来恢复某些传感器或显示功能，相关情况甚至被称为“最严重的系统性问题”。

原定于2023年交付的“技术刷新3”(TR-3)硬件升级因软件稳定性差多次推迟，导致大批新出厂的F-35一度无法交付，直到2025年也没有完全解决，可能要拖到2026年。

2. 发动机“谐波振动”与供油故障。

2022年12月，一架F-35B在垂直降落测试中因发动机振动导致燃料管破裂并坠毁。这一事故引发了F-35项目的临时停产和全球机队的改装。美军随后对F-135发动机加装了减震装置，以防止震动引发燃油管路断裂。

3. 冷却系统与机体过热问题。

这是一个至今没有得到有效解决的问题，纯属自找的麻烦，F-35战斗机一直在进行各种升级，尤其是Block-4版本增加更多航电和电子战设备，现有的冷却系统已无法有效为机载设备散热。如果解决不好，持续过热导致发动机寿命大幅缩减，增加了维护频率和成本，弄得美国政府问责局都看不下去，还不好解决，甚至越解决越麻烦，只是增加散热手段来应付，只能说隐患越来越大。

4. 极端气候引发的故障与坠毁。

2025年1月29日，阿拉斯加艾尔森空军基地的一架F-35A因“液压液受水污染”导致起落架在严寒中冻结，降落时失控坠毁。最终的结论为，起落架冰冻坠毁，极为少见的坠机原因。

还有传感器错误指示，F-35的“轮载传感器”向飞行控制电脑错误发送了“已着陆”信号，导致仍在飞行的战机失控，迫使飞行员跳伞。

5. 战备完好率与维护危机。

2024年，美国F-35机队的平均任务就绪率仅为50%，远低于原定的任务目标。原因不少，除了自身技术问题外，还有备件供应链断裂，让地勤人员陷入无米之炊。

以上原因，只因坠机的主要原因，并非全部原因，例如：人员操作错误。这次发生在日本的坠机事件并非第一次，2019年4月9日，日本的一架 F-35A在青森县三泽基地以东约135公里的太平洋海域坠毁，成为全球首架坠毁的F-35A战斗机，后来的调查结论认为，事故是由飞行员遭遇“空间定向障碍”导致的受控飞行撞地。

F-35战斗机被美国寄托了很大的希望，可惜期待越大，失望越大， 接连坠机只是表现之一。