人们已经习惯在美团上点了外卖、订了酒店,如今还能在上面买一辆汽车。
1月15日,上海喜车未来智能科技有限公司与美团在上海签署战略合作协议。双方将整合汽车产业与本地生活服务优势,共同构建“买车用车+本地生活”一站式服务平台。
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1月15日,上海喜车未来智能科技有限公司与美团在上海签署战略合作协议
当下的汽车市场,传统4S店正因高成本、低利润和获客难而陷入集体焦虑。美团此时携其海量用户与评价体系入局,让消费者能像选餐厅一样在全市范围比价选车,这无疑将进一步加剧价格透明度竞争,挤压传统渠道空间。
美团卖车的消息传出,有叫好也有担忧。“卖车”这一熙熙攘攘的赛道上,充满了希望也遍布“荆棘”。
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怎么卖?
据了解,美团卖车业务并非自建汽车生产或库存,而是采用平台聚合模式。美团与多家知名汽车品牌及授权经销商达成合作,将新车销售信息全面接入平台。用户现可直接通过美团或大众点评App的“汽车销售”专区,浏览详细车型信息、图片、配置、本地化优惠价格,并在线完成咨询、预约试驾、定金支付等关键购车环节。
上海喜车未来智能科技有限公司计划在2026年底前推动超30个汽车品牌、上万家经销商门店上线美团,构建覆盖全国的线上汽车服务生态。
该模式的核心优势在于,美团成功将其庞大的本地流量、成熟的LBS(基于位置的服务)能力以及深厚的商户连接基础,与汽车这一大宗消费品零售相结合。消费者可以便捷地发现附近门店、对比不同车型优惠、查看真实用户评价(包括关联的到店服务体验),并享受美团提供的交易保障。对于汽车品牌和经销商而言,这意味着获得了又一个精准、高活跃度的线上客流入口,尤其有助于触达追求高效决策与便捷服务的年轻消费群体。
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美团APP上目前涉及的汽车业务
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拥挤的赛道
美团并非汽车线上销售的首个玩家,京东、天猫、拼多多乃至亚马逊等平台早已进行多轮探索。
2025年“双11”期间,京东联合广汽集团、宁德时代推出的“国民好车”埃安UT Super成为标志性事件。这款车采用“租电版4.99万元,整车购买8.99万元”的灵活销售方式,首周即完成千台交付。京东模式的核心在于供应链整合能力,它不仅提供销售渠道,更利用平台数据反向定义产品,参与产品设计和生产环节。
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去年“双十一”前,京东宣布联合广汽集团、宁德时代推出“国民好车”项目
同样在2025年“双11”,天猫汽车官方旗舰店完成了首辆整车——奔腾小马的销售与交付。这种模式更像是为车企提供数字展厅和交易工具,本质上是传统经销商体系的线上延伸。
早在2019年,拼多多就通过“3.49万元抢五菱宏光”等营销活动创造了“18秒售罄400辆”的销售神话。这种模式的核心逻辑是用极致价格吸引流量,快速消化特定车型库存。拼多多模式的局限性在于,它高度依赖平台补贴,难以形成可持续的商业模式,更多被视为品牌营销事件而非稳定的销售渠道。
与此同时,海外市场的探索提供了另一种思路。亚马逊于2024年与现代汽车合作在美国推出在线汽车销售,提供车辆历史报告、透明定价、在线金融及送车上门等全流程服务,并附带“3天/300英里”退货保障,极大降低了消费者的决策门槛。
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双重考验
尽管模式各异,但都揭示了一个事实:纯线上卖车特别是新车的“交易闭环”至今仍未完全跑通。
电商平台的主要成果仍局限于营销曝光和线索获取,真正的交付、金融、售后等核心环节依然锚定在线下实体网络。对于美团而言,挑战同样严峻。首当其冲的是专业壁垒问题。汽车销售涉及试驾体验、价格谈判、金融方案、保险、上牌、交付等数十个环节。美团擅长的“线上交易、即时履约”模式在这一低频、长周期、重体验的交易中几乎难以。
消费者是否会习惯在点外卖的App上购买汽车,这种用户心智的转变将需要漫长的时间培育。美团此次跨界卖车,选择了一条公认并不好走的路。前方的挑战清晰可见:它需要真正理解汽车行业的复杂链条,并找到切实可行的模式,将自身的流量与服务优势转化为产业价值。有人评价,这条“荆棘路”能否走通,最终将取决于美团能否为行业和消费者带来更高效、更可信的解决方案。
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