美团驶入卖车“荆棘路”

人们已经习惯在美团上点了外卖、订了酒店，如今还能在上面买一辆汽车。

1月15日，上海喜车未来智能科技有限公司与美团在上海签署战略合作协议。双方将整合汽车产业与本地生活服务优势，共同构建“买车用车+本地生活”一站式服务平台。

1月15日，上海喜车未来智能科技有限公司与美团在上海签署战略合作协议

当下的汽车市场，传统4S店正因高成本、低利润和获客难而陷入集体焦虑。美团此时携其海量用户与评价体系入局，让消费者能像选餐厅一样在全市范围比价选车，这无疑将进一步加剧价格透明度竞争，挤压传统渠道空间。

美团卖车的消息传出，有叫好也有担忧。“卖车”这一熙熙攘攘的赛道上，充满了希望也遍布“荆棘”。

怎么卖？

据了解，美团卖车业务并非自建汽车生产或库存，而是采用平台聚合模式。美团与多家知名汽车品牌及授权经销商达成合作，将新车销售信息全面接入平台。用户现可直接通过美团或大众点评App的“汽车销售”专区，浏览详细车型信息、图片、配置、本地化优惠价格，并在线完成咨询、预约试驾、定金支付等关键购车环节。

上海喜车未来智能科技有限公司计划在2026年底前推动超30个汽车品牌、上万家经销商门店上线美团，构建覆盖全国的线上汽车服务生态。

该模式的核心优势在于，美团成功将其庞大的本地流量、成熟的LBS（基于位置的服务）能力以及深厚的商户连接基础，与汽车这一大宗消费品零售相结合。消费者可以便捷地发现附近门店、对比不同车型优惠、查看真实用户评价（包括关联的到店服务体验），并享受美团提供的交易保障。对于汽车品牌和经销商而言，这意味着获得了又一个精准、高活跃度的线上客流入口，尤其有助于触达追求高效决策与便捷服务的年轻消费群体。

美团APP上目前涉及的汽车业务

拥挤的赛道

美团并非汽车线上销售的首个玩家，京东、天猫、拼多多乃至亚马逊等平台早已进行多轮探索。

2025年“双11”期间，京东联合广汽集团、宁德时代推出的“国民好车”埃安UT Super成为标志性事件。这款车采用“租电版4.99万元，整车购买8.99万元”的灵活销售方式，首周即完成千台交付。京东模式的核心在于供应链整合能力，它不仅提供销售渠道，更利用平台数据反向定义产品，参与产品设计和生产环节。

去年“双十一”前，京东宣布联合广汽集团、宁德时代推出“国民好车”项目

同样在2025年“双11”，天猫汽车官方旗舰店完成了首辆整车——奔腾小马的销售与交付。这种模式更像是为车企提供数字展厅和交易工具，本质上是传统经销商体系的线上延伸。

早在2019年，拼多多就通过“3.49万元抢五菱宏光”等营销活动创造了“18秒售罄400辆”的销售神话。这种模式的核心逻辑是用极致价格吸引流量，快速消化特定车型库存。拼多多模式的局限性在于，它高度依赖平台补贴，难以形成可持续的商业模式，更多被视为品牌营销事件而非稳定的销售渠道。

与此同时，海外市场的探索提供了另一种思路。亚马逊于2024年与现代汽车合作在美国推出在线汽车销售，提供车辆历史报告、透明定价、在线金融及送车上门等全流程服务，并附带“3天/300英里”退货保障，极大降低了消费者的决策门槛。

双重考验

尽管模式各异，但都揭示了一个事实：纯线上卖车特别是新车的“交易闭环”至今仍未完全跑通。

电商平台的主要成果仍局限于营销曝光和线索获取，真正的交付、金融、售后等核心环节依然锚定在线下实体网络。对于美团而言，挑战同样严峻。首当其冲的是专业壁垒问题。汽车销售涉及试驾体验、价格谈判、金融方案、保险、上牌、交付等数十个环节。美团擅长的“线上交易、即时履约”模式在这一低频、长周期、重体验的交易中几乎难以。

消费者是否会习惯在点外卖的App上购买汽车，这种用户心智的转变将需要漫长的时间培育。美团此次跨界卖车，选择了一条公认并不好走的路。前方的挑战清晰可见：它需要真正理解汽车行业的复杂链条，并找到切实可行的模式，将自身的流量与服务优势转化为产业价值。有人评价，这条“荆棘路”能否走通，最终将取决于美团能否为行业和消费者带来更高效、更可信的解决方案。

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