江西这座城市4条规划铁路皆存变数，未来或“颗粒无收”？

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Railway Talking

地处湘鄂赣三省交界的江西修水县，从这些年的规划来看，有包括武咸昌高铁、常岳九铁路、咸修宜吉高铁、长九高铁在此交汇。从规划来看，前景美好，但现实远比规划复杂，因为从目前来看这4条铁路都存在变数，未来也有可能从 “四铁交汇” 到 “颗粒无收”？

规划中的这4条铁路曾是改变修水县 “铁路空白区” 现状的最佳契机。但如今，这份看似完美的规划蓝图，却在省际博弈中，逐渐显现出不确定性。

修水县理想的铁路交汇规划

咸修宜吉高铁

先说咸修宜吉高铁。这条最初定位为连接湖北咸宁与江西吉安的南北向高铁，规划线路北起咸宁南站，经修水、宜春等地接入吉安西站，可在填补赣西北高铁空白的同时，还能形成武汉至深圳的新通道。但这两年湖北省明确力推 “咸宁经平江至浏阳” 替代方案，将线路转向湖南，通过衔接长赣高铁直达深圳。

从公开信息来看，对湖北而言，新方案不仅能缩短新建线路长度、节省不少的投资，更能强化与长株潭都市圈的联动，还可顺便盘活运营亏损中的武咸城际铁路。并且，湖北还将该替代方案赋予 “京广高铁第二通道” 的战略定位，因此在我国规划中的优先级显著提升，这让咸修宜吉高铁原方案的生存空间被大幅挤压。

常岳昌高铁示意图

武咸昌高铁

而咸修宜吉高铁的变数，直接牵连到武咸昌高铁的命运。这两条线路在咸宁至修水段存在明显共线，按常理，若咸修宜吉高铁采用湖北主推的湖南方向线路，武咸昌高铁便失去了建设的必要性。雪上加霜的是，江西曾试图推进的常岳昌高铁，因修水至南昌段与武咸昌高铁共线，已被国铁集团明确否决，理由是 “新建高铁必要性不足”。

与此同时，国铁集团对武咸昌高铁本身也持否定态度，明确表示 “现有武汉至南昌通道利用率不足，不支持再平行建设一条从咸宁到南昌的高铁”，直接拒绝将其纳入 “十五五” 铁路规划。

常岳九铁路南北线路方案

常岳九铁路

相对于这两条高铁的不确定性，常岳九铁路本来从我国规划来看，线路就是经过江西，确定性还是较高的，并且还纳入了我国 “十四五” 规划中的普速铁路项目。

但这些年常岳九铁路或也将离开修水，因为这两年湖北主推的北线方案与江西期望的南线方案之争已形成比较优势。湖北提出的北线方案，经咸宁通城、崇阳、通山至黄石阳新接入武九铁路，比江西南线方案短好几十公里，可节省投资好几十亿元，且地形地质条件更优、覆盖经济据点更多，已获得初步认可。

并且，对于本来十拿九稳的常岳九铁路，江西还曾试图将常岳九铁路升级为常岳昌高铁，将线路终点从九江调整为南昌，但这一调整不仅未获得湖北认同，也因 “功能重叠、效能不足” 被国铁集团否决。直到2024年底，九江市才紧急启动常岳九铁路规划研究报告编制，试图挽回局面，但在湖北北线方案已具备明显优势的情况下，修水能否留住这条普速铁路，依然是个问号。

长九高铁线路方案示意图

长九高铁

另外，九江市积极争取的长九高铁，同样也存在线路方案的博弈，未来也有可能不经过修水。

这条连接长沙与九江的高铁，是规划中长沙经九江至池州高铁的组成段落，西连渝长厦高铁，东接京港高铁安庆至九江段，已被纳入湘赣两省中长期铁路规划，其中湖南更将其列为 “十四五” 重点推进项目。

从目前的线路方案来看，湖南更倾向北线方案，即从长沙黄花机场站引出，经平江进入江西修水、武宁，最终接入九江庐山站，线路相对较短，建设成本更低，且能填补平江、修水等地的铁路空白。而江西其它地区则也在争取经浏阳、铜鼓、宜丰至南昌的南线方案，通过复用昌九城际铁路连接九江，既能降低建设成本，又能强化南昌都市圈辐射。

尽管目前北线方案在专家评审中占据优势，但长九高铁的推进仍面临多重阻碍，比如项目尚未纳入我国中长期铁路网规划和 “十五五” 铁路规划，短期之内也难以建设。并且项目未最终纳入规划及批复，因此也存在很大的不确定性。

未来，修水的 “四铁梦” 是否会彻底落空，仍取决于后续省际协调的力度与我国铁路规划的调整，只能且行且看了。

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