电池1.6度，账单2.6度，多出的1度电去哪了？你的电动车充电也可能“虚胖”！

给电动自行车充电后

你会留意实际耗电量吗？

禅城街坊陈先生发现

自家电动车1.6度的电池

公共充电桩充完耗了近2.6度

多出来的1度电究竟去哪了？

是充电桩“虚标”，还是另有隐情？

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新车充电：1.6度电池“吃”了2.69度电？

家住禅城的陈先生，去年11月底花4800元购入一辆雅迪电动自行车，配备72伏23安的石墨烯铅酸电池。按公式计算，电池额定容量约为1.66度电，这是电池能容纳的最大电量。

今年1月10日，陈先生在小区楼下“涌鑫充电棚”首次充电，选择了“6元充满自停”服务。可充电结束后，账单让他当场愣住：耗时约12小时45分钟，总充电量竟达2.69度，比电池理论容量多出1.03度，超出比例超60%。

“就好像50升油箱加了60升油一样，太奇怪了。”陈先生满心疑惑，他明确表示从未改装过车辆电池，“即便有损耗，正常也只按百分之几算，现在这差距都快翻倍了，我怀疑充电桩在虚假计费。”他希望充电桩运营公司正视问题，修正参数，杜绝乱收费。

疑点难解：多方回应各执一词

发现问题后，陈先生第一时间联系了充电桩运营公司。对方解释，普通铅酸电池充电器效率约80%，再加上车辆待机、线路损耗及电池后期“浮充”，都会耗电。

他们还根据这些因素，折算得出2.48度的“理论值”，但这与2.69度的实际账单仍有差距。

那么，销售方对此又怎么看呢？记者随后找到了售卖这辆电动车的车行。

店员称，如果按原装电池和充电器计算，不可能产生两度电量，这个结果只有三个可能原因，要么经过改装，要么被人拔过插头，要么充电桩有问题。

“72乘23算下来就是一点多度，怎么也到不了两度电。”店员表示，原装电池和充电器搭配，即便完全没电，充满也只需8-9小时，耗电量多在1.5-1.6度左右。

记者提出，有没有怀疑过可能是其它人为原因，比如充电过程被拔了插头。对此，陈先生予以否认：“厂家提供的充电电量曲线图能证明，十多个小时里车辆一直处于充电状态。”

充电棚设计存隐患

运营商、厂家说法不一

为了核实情况，记者首先来到了涉事的泰丰千玺湾小区充电棚。在这里，记者发现了一个可能影响计费的设计：在一分钟内，拔掉一辆正在充电的车，立刻插上另一辆车的充电器，系统并不会中断计费，而是会继续累积电量。这意味着，如果充电枪被他人误拔误插，可能会产生不属实的账单。

记者就此向小区物业申请调看监控，但未获回应。

随后，记者再次联系涌鑫充电桩运营商李先生：“不同场合、情况会有差异，相差半度左右很正常，少许差异我也解释不了，技术上的东西我们不一定专业。国家有明文规定，我们不会在电费上搞问题，有什么可以在服务费上加收钱，不会在电费电价上耍花样的。”

运营商承认存在差异，但将原因归咎于技术复杂，未能给出清晰解释。记者又联系了充电桩的生产厂家，得到了一个从技术角度出发的分析。对方解释电池充电效能会受环境气温等方面影响。

涌鑫充电桩厂家黄女士：

“25℃以上时，铅酸电池内部活性物质活跃，充电效率高，能达到额定能量；

25℃以下时，每降低1℃，电池容量损耗就减少1%，低温会让电解粘液稠度增加，活性物质不易反应，导致电池容量衰减，充满时间变长，耗电量也会更高。”

并非个例！充电量“超标”的三大核心原因

厂家的解释指向了客观的技术损耗。记者查阅资料发现，实际充电量高于电池标称容量，并非个例。

不光是电动自行车，连电动汽车也普遍存在这种现象。主要原因可以归结为几点：

1. 能量转换必有损耗：充电器工作时发热、线路传输过程中发热，都会消耗部分电能；

2. 电池的自我保护机制：电池不会真正用到“零电量”，充电末期会进入涓流浮充阶段；

3. 环境与电池健康影响：低温、电池老化都会降低充电效率，导致“充进去的电”变少，“用掉的电”变多。

消费提醒

这件事也提醒我们，充电桩计费显示的是“输出电量”，而非车辆“接收电量”，这中间的“损耗账单”该由谁承担，目前缺乏明确标准。

对于广大车主来说，几度电的钱虽不多，但“小数怕长计”，更怕的是糊涂账。如何让充电消费变得明明白白，不仅需要企业更透明的解释，或许也需要行业在计量标准上，给出更清晰的答案。

你是否也遇到过充电账单“超标”的情况？

对于充电桩计费透明化有哪些看法？

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来源：小强热线（记者：何满灿）

编辑：吴自强‍‍‍‍

责编：李 锋‍

监审：黄柏琳