湖北
1942年秋，首批斯蒂庞克US6卡车驶离伊朗阿巴斯港。它们没有等待脆弱的伊朗铁路，而是直接发动车轮，沿里海南岸土路西进：德黑兰—巴库—斯大林格勒—莫斯科。开源GIS复盘显示，司机们刻意绕开扎格罗斯主脊与东部沙漠，把单程压进3000公里以内，比铁路迂回调车整整快出两周。
时间被车轮换回来，钢铁也被节省下来。一辆US6租借价约1.2万美元，运力折合1.8辆国产ZIS-5；按当时冶炼消耗，每少造1.8辆ZIS-5就能省出约3吨钢材，而一辆T-34需18吨。粗略估算，十几万辆斯蒂庞克等于为苏联“抠”出数十万吨钢材，足够再攒数千辆T-34，给1943年的红军提供了一次可观的装甲力量补充。
坊间流传，朱可夫晚年曾在手稿边角写道：“没有斯蒂庞克，红军照样能赢，但1944年夏天的两线大合围，恐怕至少要推迟数月。”真伪无从考证，却常被引为真。
后方小插曲：1943年后，红军前线司机日记里偶尔跳出“可口可乐”一词。其实那饮料只出现在德黑兰北郊的联合补给站。美军卸货时顺手塞给苏方混编驾驶员几箱可乐、巧克力与罐头，算是车轮上的甜味。但到了火线，罐头比可乐实在，钢铁又比罐头更紧要。
技术余音一直延续到2020年代。卡马河畔的重卡装配线仍在用一种代号为5710-12的M12×1.5细牙法兰螺栓，老工人叫它“斯蒂庞克螺丝”。它最初只是US6变速箱的固定件，因标准化程度太高，被苏联工程师直接写进国标，成为美苏技术合作里寿命最长的工业化石。
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