最便宜奥迪Q5L开卖，拥抱华为，尺寸加大，誓要重回中国豪华第一

全新A6L也要来了

作者｜王磊

编辑｜秦章勇

奥迪要重回“中国豪华车市场第一品牌”。

这是刚履新一汽-大众总经理的董修惠，在一汽奥迪Q5L上市发布会说的，也是时隔多年，又一次把“中国第一豪华品牌”作为自己的目标。

关键一张牌，就是刚上市的全新奥迪Q5L，价格也创下历史新低，起售价30.98万元，比现款直降4万。

如果叠加定金和一些补贴价格，实际价格已经来到30万以内，顶配车型从此前的近43万，降到了38.5万。

另外和过往的Q5L不同，这次在新车还把智能化短板补上了，其首次搭载了华为乾崑智驾，也是全球首款搭载这一技术的燃油SUV。

不过，按照奥迪的说法，要后续才能提供，不知道什么时候才会正式交付上车。

01

超高含华量的Q5L

作为最早进入中国市场的豪华品牌，奥迪对中国市场的理解无需怀疑，5年前，奥迪就琢磨和华为合作了。

华为智能驾驶解决方案产品线总裁李文广回忆了5年前和奥迪开始的合作，其表示：“收到奥迪定点通知时，我们连做个demo都还很困难，大多数时候都只有个PPT。”

2025年，从奥迪A5L、奥迪Q6 e-tron家族开始，奥迪与华为合作的华为乾崑智驾技术开始接连上车。

全新的奥迪Q5L也不例外，其搭载的华为乾崑技术成为补齐智能化的一大利器。

和此前的奥迪A5L一样，都是搭载的车头左右对称鹰眼双激光雷达方案，其中包含2颗激光雷达、11 个高清摄像头、6 个毫米波雷达及 12 个超声波传感器等33个智能感知硬件。

但是其搭载的华为乾崑智驾 ，官方并没有透露是ADS版本还是特供版本，激光雷达的线数也并未表明，大概率是主流的192线激光雷达，而且即便都是华为ADS，在具体的场景和功能上依然存在明显差异。

不过从功能上看，还是大家熟悉的那个华为智驾，支持城区NOA和高速NOA功能，同时还配备跨层记忆泊车、循迹倒车和遥控泊车辅助等高级泊车辅助功能。

在高速/快速路NOA时，支持自主巡航/跟车、变道超车、弯道自主降速、自主上下匝道、施工场景自主换道、遇到大车风险自动横向偏移等功能。

城区NOA支持多种路口自动转向、红绿灯自动停车/起步、无保护左/右转、U型路口掉头、自动进出环岛和应对加塞主动预警并辅助操作等功能。

在泊车辅助方面，除了自动泊车辅助等基础泊车功能外，还有360°全景影像、单层/多层训练泊车导航泊车辅助、循迹倒车、遥控泊车辅助等更高阶的泊车辅助功能，可以支持3公里路线内跨楼层、多类型车位的自主寻位与记忆泊车。

循迹倒车的功能，支持最长120米的极限窄路段，遥控泊车辅助功能也可以通过手机APP远程操控车辆完成泊入/驶出，避免在狭窄车位上下车时出现的窘境。

而且值得一提的是，在Q5L 打通了华为智驾域控制器与奥迪自研的 VMM（整车运动管理模块）。

华为乾崑智驾技术负责环境感知与决策规划，可以传递给VMM车辆运动管理模块，再由其调动和协调驱动、转向、制动等动态驾驶单元执行操作，VMM车辆运动管理模块能够将华为乾崑智驾的指令转化为奥迪风格的动态操控。

简单来说，就是当华为的脑子发出“转向”或“刹车”指令时，执行层依然由奥迪调校的底盘系统完成。

但需要注意的是，目前上市的版本中，并没有搭载这套系统，华为乾崑辅助驾驶系统为选装配置，还要等后续等待正式上市，目前全新Q5L全系标配的L2级辅助驾驶，倒是也能满足高速、快速路的巡航需求。

另外，在PPC平台的高电子架构带宽的支持下，奥迪的智能座舱也开始向新能源车看齐，11.9 英寸的液晶仪表屏、14.5 英寸的中控触摸屏，再加上副驾驶前方的 10.9 英寸娱乐屏和 13.1 英寸的 W-HUD 抬头显示系统，能做到四屏联动。

其中，HUD抬显可以将路径规划与实景道路叠加显示，可见图像区域相比以往扩大85%以上，如果再加上手机投屏，号称“五屏联动”。

还有专门针对中国用户定制的智能全场景语音助手，不仅可以覆盖大部分车内功能控制，如车窗、空调、天窗、氛围灯、阅读灯等，还具备0.2秒极速响应，支持连续多轮对话，并提供方言识别的能力。

02

市场会认可这四个圈吗

全新Q5L作为Q5L第三代产品，既在本土化适配、智能化上做出了针对性的升级，同时也延续了Q5家族的经典基因。

全新的Q5L的长宽高达到4842/1900/1660毫米，轴距拉长到了2945毫米，符合目前国内市场追求车内乘坐空间的趋势。设计上，全新Q5L基本沿用了海外版的轮廓，但在细节上做了不少本土化优化。全新八边形进气格栅搭配大孔径网状结构，比老款更具视觉冲击力，整体设计也更加年轻化。

作为“灯厂”，灯光设计也是保留节目了，矩阵式LED大灯内含16个远光区控制，动态流水转向和迎宾灯语让解锁车辆的仪式感拉满；贯穿式的第二代数字OLED「龙鳞水韵尾灯」，不仅能切换8种个性签名样式，还能与周围环境进行交互，比如后方来车过近时会发出警示。

还有中国市场专属的设计——发光奥迪四环Logo、半隐藏式门把手和投影式高位刹车灯。

在动力总成上，第五代EA888 2.0T发动机，没有意外的上车，提供两种功率版本，150千瓦的低功版和200千瓦的高功版，峰值扭矩达到了400N·m，还配备了奥迪勒芒赛车验证下放的VTG可变截面涡轮增压技术，匹配的7速湿式双离合变速箱也是奥迪的老搭档了。

底盘配置的下放和全系标配的 HDI 全域智混系统，成了核心亮点。

悬架方面，仍然是前后五连杆作为基本结构，但这次全系可选装空气悬架，最大调整幅度可达到95mm，以往可是Q7才会搭载的配置。

另外，HDI 全域智混系统，在使用了P0启动电机的基础上，在传动轴上加入了一个P3电机，组成了并联式混动架构。

它可以提供最大18kW 的动力输出，峰值扭矩达230N·m，0-140km/h的广域范围下都能介入，保证行驶中更加平顺节能，减速刹车的时候，还能提供 25kW 的能量回收功率，核心目标就是在不牺牲车辆动力性能的前提下，将油耗降至最低水平。

作为历经8年才迎来换代的产品，能看到全新奥迪Q5L上出现了不少的变化，其中不仅仅是一汽奥迪的求变，还有基于市场需求的影响。

最关键的就是价格，在8年前奥迪Q5L推出的时候，Q5L的定价是在40-50万元级别，即便是在去年10月份换代前夕上市的45周年典藏版，起售价同样也要34.98万元起，如今30.98万元的起售价，让它成为了有史以来最便宜的一代奥迪Q5L。

这种定价上的“退让”，如果放在5年前，或许会被视为奥迪对市场的降维打击，但在当下，说明一汽奥迪对市场环境已经有了清醒认知。

今年，奥迪在中国市场累计销量为61.7万辆，同比下滑12.5%，已经连续6年下滑，其中上汽奥迪销量为4.7万辆，同比增长23%；一汽奥迪销量则为56.7万辆，同比下滑了6.7%。

尽管去年奥迪燃油车销量及市场份额，时隔六年重回中国燃油豪华车市场首位，不过仍须警惕的是，奥迪只是“成功了一半“——另一半电动化，还没有跟上市场的节奏。

而且就算是主力盘中，全新Q5L的对手，也早已不仅仅是奔驰GLC和宝马X3。

在30万—40万这个价格区间，正面临来自理想、问界这些品牌的围剿，凭借更大的空间、更低的用车成本和“冰箱彩电大沙发”的配置，疯狂蚕食传统豪华车的市场份额。

当“高含华量”和“最便宜”结合在一起时，奥迪也开始反击了，市场还会认可这四个圈吗？