观澜2025 | 王传福的哭笑之间

都说“男儿有泪不轻弹”，但过去一年里，车圈男儿却频繁出现“落泪名场面”。

2025年8月5日，上汽名爵90后的总经理陈萃，在全新MG4的预售发布会台侧，悄悄抹泪；同月，在罗永浩新播客《罗永浩的十字路口》首期节目中，李想在谈及美团创始人王兴的“救命”投资时，红了眼眶；2025年11月，小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏，在为小鹏人形机器人辟谣时，心酸含泪；2025年12月28日，在零跑十周年庆典彩排现场，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在读到感谢信时几度哽咽……

当然不得不提的，还有比亚迪董事长王传福在2025年6月比亚迪股东大会上的“情难自禁”。这不是王传福第一次当众流泪，在此之前已有两次“前科”，在坊间流传为——“王传福三哭比亚迪”。

三度哽咽，王传福的眼泪为何而流？

王传福的第一次流泪，要追溯到2023年8月。在比亚迪第500万辆新能源汽车下线活动上，王传福站上舞台，回顾20年造车创业的艰辛历程时情难自已，泪洒现场。

当时的汽车市场正处于价格战的爆发期，在新能源国补退出的政策背景下，特斯拉率先大幅降价，多家车企跟进，从价格到技术、配置，再到服务，内卷之风迅速蔓延，同质化竞争激烈，利润空间被大幅压缩。而比亚迪正处于宣布不再造燃油车的第二年，全年销量302.44万辆，同比增长62.3%，超额完成300万辆年度目标，首次跻身全球车企销量前十，这也是中国品牌首次进入前十。

“曾经，我们也怕等不到春天。”“比亚迪只有一个目标，就是活下去。”王传福掏心窝子一般与在场的媒体、合作伙伴们分享比亚迪创业的艰辛与不易，坦白曾经面临的市场质疑和财务压力，向同行们发出了“在一起，才是中国汽车”的呼吁，会后，多家车企转发了王传福的倡议，在行业内引起了不少的反响。

王传福的第二次流泪，是在2024年11月18日举办的比亚迪30周年庆典上。手里抚摸着比亚迪下线的第1000万辆新能源汽车，王传福回忆起曾经的至暗时刻，用泛红的眼眶表达了所有复杂的情绪。

2024年，中国新能源汽车年度产量首次突破1000万辆，成为全球首个达成该成就的国家；同年11月18日，比亚迪第1000万辆新能源汽车下线，成为全球首家达成这一产量里程碑的车企。难以想象的是，仅仅在5年之前，比亚迪还经历着生死存亡的时刻——2019年，比亚迪全年净利润只有16亿元，研发投入却高达84亿元，公司差点经营不下去，有些车企为了挖人把招聘摊位摆在了比亚迪门口，不少核心技术骨干扎堆跳槽。

“敢想、敢干、敢坚持，才让比亚迪走到了今天。”“比亚迪不是为了钱，而是为了把这个产业做大，为中国人争个面子，争口气！”“即便我们所有财产全部消失，只要工程师还在，比亚迪就随时可以东山再起。”这次发布会后，“王传福不争馒头争口气”的段子在网上流传开来。

王传福的第三次流泪，是在2025年6月6日的比亚迪股东大会上。一位股东现场讲述其清仓其他股票全押比亚迪的往事，王传福听后数度哽咽。

2025年，巴菲特旗下伯克希尔・哈撒韦清仓比亚迪，为17年投资画上句号，引发了比亚迪股价与市场情绪的波动。也是在这一年，比亚迪经历了一场前所未有的舆论风暴，“常压油箱”“车圈恒大”“高负债率”“财务造假”等言论此起彼伏。但比亚迪依然反向突破产业寒冬，交出了一份令外界惊叹的答卷：全球销量接近460万辆，碾压特斯拉成为全球电车销冠。

“比亚迪是我的生命，我只有这一家企业。”“我们不能拉踩别人，我们在发布会上，只能说我们如何好，不能说别人差，这是我们的原则。”“不管承受多大的委屈，我们都要专注长期主义，用技术创新改变世界。”当王传福说出这些话时，他的声音微微颤抖。

连续三年当众落泪，背后的原因和内涵却截然不同，如果说两年前，王传福的泪水饱含的是“艰难困苦、玉汝于成”的释怀与开放，那么2025年股东大会上的泪水，则更多是一位创业者在承受来自市场、舆论的巨大压力时的情感外泄。

王传福们哭了，中国汽车笑了

王传福“三哭比亚迪”的背后，有创业维艰的辛酸，有知遇雪中送炭的感激，有造车高压下令人喘不过气的重担，也有成功后的百感交集。

王传福也笑得越来越多了。2025年4月，在上海车展比亚迪全球汽车设计大赛颁奖典礼上，王传福在为高校青年才俊颁奖时露出了自然、真实的笑容，这是他在公开活动中少有的轻松时刻；2025年8月，在为方程豹车主交车时，王传福戴着车主赠送的墨镜自拍，与车主及家人合影，笑得比车主还开心；2025年10月，王传福在巴西巴伊亚州卡马萨里的比亚迪乘用车工厂向巴西总统交付新车，笑得爽朗又舒展……更多的时候，王传福在比亚迪4S店与车主偶遇合影、在招聘活动中与青年学子互动，脸上洋溢的都是温和的笑容，展现出与公众印象中“严肃理工男”不同的亲和力。

在王传福的哭笑之间，比亚迪的命运被改写了——二十年前的比亚迪连办公室都是租的，现在总部有几千个充电车位；创业初期的比亚迪被供应商拒之门外，现在投资人和合作伙伴众星捧月；刚走进市场的比亚迪卖车无门、无人问津，现在的比亚迪已经成为碾压特斯拉的全球头部玩家。

在以王传福为代表的中国汽车人的拼搏下，中国汽车也完成了从追赶到领跑、从生存到超越的涅槃之路——十年前国际品牌凭借技术壁垒和品牌溢价占据主导地位，随便一款合资车都至少要卖十七八万，现在中国品牌车型的配置要甩同价位合资车几条街；以前外资品牌姿态很高，自主品牌长期在中低端市场挣扎，面临技术卡脖子、品牌不被认可的困境，现在中国品牌汽车占据了市场的半壁江山，外国车企都在模仿中国车企的设计和技术路线；曾经的中国品牌汽车出口铩羽而归，现在国产电车在欧洲市场卖爆，中国汽车已经从“产品出口”逐步过渡到“产业出海”阶段。

以比亚迪为代表的中国汽车用十余年时间完成了外资品牌数十年的发展积累，而这条逆袭之路始终伴随着波谲云诡的挑战，考验着企业的抗压能力与战略定力。但越是行业风雨飘摇，越能彰显坚守的力量，正如王传福的那句铿锵发问：“丰田能做到的，我们凭什么不行？”这位将企业比作“不服输的少年”的掌舵者的呐喊，既是中国汽车品牌对自身能力边界的探索与追问，更是在行业不确定性中锚定方向、一往无前的定力与抉择。

常言道，“市场不相信眼泪”，但在残酷的市场竞争中，业绩往往是用眼泪铸就的——最艰难的日子里，这些车企带头大哥们咽下脆弱默默扛住重压；庆祝成功的时刻，人们才得以窥见他们钢铁意志之下，那份属于普通人的柔软与温情。