BBA销量集体下滑，一年锐减26万辆！国人不再迷信德系豪车

曾经在中国豪车市场大杀四方的BBA，如今正经历一场前所未有的寒冬——销量集体下挫。

这场“豪车神话崩塌”的危机，实则是中国汽车产业变革浪潮冲刷下的一场价值体系重构。

中国人终于在豪车市场挺起胸膛，不再过度迷信外国豪车。

1. 神话褪色

岁末年初，各大车企陆续公布了2025年销量数据。传统豪华车三巨头BBA，在华销量正集体遭遇滑铁卢。

具体到各个品牌，其中奔驰2025年在华售出55.19万辆，同比下滑幅度达19%，相较2024年减少约13.9万辆。

宝马62.55万辆，同比下滑达12.5%，相较2024年减少约8.9万辆。更值得关注的是，这已经是宝马连续第二年在中国市场出现两位数下滑。

奥迪61.7万辆，同比降幅约4.9%，相较2024年减少约3.2万辆。

上述这些数字意味着，BBA三家豪车品牌去年在华累计销量，较2024年锐减约26万辆，整体降幅达到12.3%。

换而言之，相当于BBA去年每天比上一年少卖出约710辆新车，三大德系豪车在中国市场同时失速。

昔日需要加价排队、一车难求的BBA，如今销量集体下滑，品牌光环裂痕凸显。

销量下滑的连锁反应，引发经销商渠道危机。去年，全国多地接连出现经销商闭店、经营者失联，或转网自主品牌等情况。

2. 时代浪潮

BBA这场在华销量危机的根源，清晰而深刻——时代变了。

首先，豪华车价值体系重构。

发动机的咆哮、变速箱的精密、底盘调校的玄学，以及欧洲工艺的奢华、百年品牌的厚重，这些BBA为之骄傲的燃油时代“护城河”，在电动化、智能化的浪潮前，遭遇了“降维打击”。

中国消费者，在购车时越来越不看重所谓机械美学、品牌历史等，而是更加看重电气化、智能化、个性化等情绪价值。

其次，BBA在电气化、智能化转型上的迟缓与摇摆。

当中国新能源品牌以“卷”闻名天下，在电池技术、智能座舱、自动驾驶领域快速迭代时，德系巨头们显得步履沉重。

它们引以为傲的庞大传统供应链、复杂的决策流程，在需要互联网速度的智能电动车时代，反而成了转型的包袱。

BBA的电动化、智能化转型，如同穿着西装的巨人蹚过泥沼，步伐沉重而迟缓。BBA电动车型在华销量，尚不及中国新能源豪车品牌的零头。

3. 信仰迁移

以前BBA的品牌光环，建立在燃油车时代“稀缺性”基础上。

例如精密机械带来的驾驶质感、欧洲工艺塑造的奢华内饰，长期被影视作品强化的“成功符号”属性。

“开宝马、坐奔驰”，这句流传数十年的俗语，精准捕捉了BBA在中国社会坐标系中的位置。奥迪更是凭借独特的“官车”形象，在行政领域建立了难以撼动的地位。

这些品牌不仅销售汽车，更是在贩卖一种被广泛认同的“人生勋章”。

BBA车头闪烁的三叉星、蓝天白云、四环标志，曾经是中国社会身份、地位和财富的视觉符号。

但是如今，这种魔力正在逐渐消散。

新一代消费者，特别是成长于中国经济腾飞、科技勃兴时代的年轻人，他们的民族自信与科技认知同步生长。

对他们而言，选择一辆车，不再是选择一个社会身份的“标签”，而是选择一种与自己价值观相契合的“数字伙伴”和“生活空间”。

BBA的社交货币属性，正在智能电动车时代快速贬值。对于很多中国消费者来说，问界、小米等国产新能源豪车，更能带来情绪价值。

BBA销量集体下挫的同时，国产豪华新能源品牌，销量持续暴涨。

例如华为赋能的鸿蒙智行，去年热销近60万辆。其中，尊界S800在百万元级别豪华车销量占比约50%，问界M9（参数丨图片）引领50万元以上市场。

此消彼长中，德系豪车BBA在中国的故事，恐将从“主角叙事”滑向“配角注解”。