1月13日的广州,并没有想象中凛冬的萧瑟,相反,这里的阳光透着一股恰到好处的暖意。这种舒适的体感,似乎也提前预示了当天这场聚会的基调——不冷场,很热烈。
就在这样一个暖洋洋的午后,2026奇瑞家宴在羊城启幕。
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老实说,开车君常年混迹车圈,对各种“答谢会”“沟通会”多少有些免疫,但这次奇瑞的家宴,确实让开车君感觉到不一样的气场,它没有紧绷的商务压迫感,也没有虚头巴脑的商业互吹,更像是一场老友间的叙旧,那种实在的互动氛围让开车君印象深刻。
家宴现场的交流环节,高管团队没有端着架子在演讲台上念通稿,奇瑞汽车股份有限公司总裁助理张纯伟直言:“奇瑞是一个不太会吹牛的企业,但吹过的牛就一定努力做到。”
奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃多次在公众场合喊出“不客气”,包括新能源和智能化的“不客气”。
奇瑞这一年,确实是把这些“牛”一个个都兑现了。
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在新能源领域,奇瑞集团2025年全年售出903847辆新能源车,同比增长54.9%,而且当中2025年上市的全新新能源车,比如风云A9L、纵横G700、风云T11、iCARV23等车型的销量占比超90%。
11月份起,奇瑞新能源批发销量跻身行业前三,位列行业第一阵营,而且奇瑞NEV出口同比增长482%,在中国自主品牌TOP5中位列第一。
针对智能化方面,奇瑞最新的猎鹰智能驾驶辅助已经实现了广泛装车,持续推动高阶智驾平权;灵犀智能座舱也在持续升级,2025年推出了下一代旗舰座舱芯片、AI智能体“小奇同学”、伯牙之音等豪华配置。除此之外,奇瑞在智能领域也有不错的成绩,奇瑞机器人“墨茵”、机器狗“Argos”已经开启全球量产交付。
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不仅如此,奇瑞在安全和品质方面也在持续升级,目前已经构建了覆盖主动、电池、碰撞、救援、健康、信息、功能等领域的全域安全体系,并以远超标准的严苛验证加以保障。另外,作为一家面向全球市场的企业,奇瑞集团已经成功进入英国、西班牙、意大利等15个欧洲高法规市场,更被欧洲政府及公众评价为“中西合作典范”。集团强化ESG建设,荣获中国首张“中欧碳足迹数据互认”证书,实现从“产品出海”到“品牌与生态出海”的全面升级。
对于最重要的市场需求,奇瑞同样构建了覆盖全场景的品牌生态矩阵:奇瑞品牌主打“值”,星途品牌强调“奢”,捷途品牌注重“野”,纵横品牌彰显“御”,iCAR品牌则标榜“潮”。
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这五个品牌,如同五根手指,各有长短,却又能紧握成拳。
奇瑞品牌所采用的“油电协同”战略,获得卓越的成效,其中瑞虎8冠军家族、艾瑞泽8等车型持续领跑细分市场;风云品牌强势崛起,A9L和T11等车型很快获得市场的认可。
星途品牌全年售出120369辆,通过勒芒赛事、推动高端技术落地等方式,夯实“全球性能豪华品牌创新者”的品牌定位;捷途品牌全年售出622590辆,7年累计销量更是突破200万辆,旅行者序列已经成为“中国方盒子全球冠军”。
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iCAR品牌全年售出96989辆,获得近10万名用户的认可,不仅验证了特色车战略的正确性,也让iCAR拥有了参与全球市场竞争的十足底气。去年是纵横品牌元年,旗下的纵横G700全球售出8327辆,不仅是要在硬派越野市场分一杯羹,更是要用东方的“御”文化,去解构西方定义的豪华。
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在这次家宴的交流中,奇瑞对于今年的战略规划,让我看到了这家老牌车企在新时代的野心。
家宴现场,奇瑞集团直接发布了2026年战略目标:将全力冲击集团整体320万辆的销量新高峰,较2025年增长14.03%,并计划推出17款重点车型,向电动化、智能化加速奔跑,成为全球用户喜爱和信赖的全球化高科技生态集团。
这一目标中有几个关键词值得注意:
一是“320万辆”的含金量。在车市进入存量博弈,甚至部分年份出现负增长的大背景下,敢喊出同比增长14.03%的目标,本身就是一种实力的宣示。这不仅仅是数字的增加,更是对供应链管理、生产制造能力、渠道服务体系的一次极限施压。奇瑞敢于定下这个目标,说明他们对自己在新能源领域的爆发力以及出口市场的持续韧性有着极强的信心。
二是“今年计划推出17款重点车型”。这是一个什么概念?意味着平均每不到一个月,就有一款新车亮相。这种高强度的产品投放,将形成一种“饱和式攻击”的态势。无论是燃油车的存量市场,还是新能源的增量市场,奇瑞都准备了充足的弹药。
三是“全球化高科技生态”的定性。如果说以前奇瑞的标签是“技术奇瑞”或者“出口冠军”,那么从今年开始,这个标签将升级为“生态巨头”。这意味着奇瑞的战场不再局限于汽车本身,而是延伸到了智能座舱、智驾算法,甚至具身智能机器人等更广阔的领域。
在这个浮躁的时代,奇瑞或许不是最会讲故事的,但绝对是最会“兑现”的汽车品牌。2026年,320万辆的目标看似激进,但对于一个手里握着技术底牌、品牌矩阵清晰且在全球市场开疆拓土的奇瑞来说,这或许只是一个开始。
今年的奇瑞,必然会带来更多惊喜。
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