2025车坛众生相：我们在追求科技进步，还是在制造昂贵的麻烦？

【文/财圈社&道哥说车 张杭】在2025年的中国车圈，如果你走进一家新能源车展厅，销售大概率会拉着你聊“端到端大模型”，指着那个能伸缩的门把手跟你说这叫“纯净美学”，最后还不忘邀请你在后排那个比家电城还“大”的屏上刷一段短视频。

但在互联网的另一头，却是另一番景象：救援者在砸窗，法院的判决书在划清界限，老牌车企的大佬在镜头前拍桌子。

站在2026年的门口回望，有四个始终没有标准答案的问题，其实正在倒逼这个行业从“炫技”回归“做个人吧”。

一、隐藏式门把手：科技的勋章，还是安全的“暗器”？

这玩意儿可能是车圈近年来最成功也最招黑的“美学发明”。

支持者（大多是设计师和参数党）会告诉你：风阻系数降了0.01，续航多了5公里，车身平整得像块肥皂，高级！

反对者（大多是救援队员和理性的车主）会反问：那这5公里续航，值得在事故断电时用命去换吗？

今年国内的多次事故和特斯拉在美国的NHTSA调查，彻底撕碎了“科技美学”的滤镜。中保研的数据更是扎心：电子门把手碰撞弹出率只有67%，这意味着在那关键时刻，你有三分之一的概率被锁在里面。

科技感不该建立在“剥夺救援可行性”的基础上。2027年的强标其实是给所有车企的一个耳光：别再拿“内侧应急拉杆”当遮羞布了，外面的救援人员等不起。

二、智驾事故责任：“谁握方向盘谁负责”真的公平吗？

这是一个典型的“功劳归系统，黑锅归用户”的魔幻现实。

车企宣传时：准自动驾驶、零接管、遥遥领先。

出事定责时：L2级辅助驾驶、驾驶员是第一责任人、请看说明书第158页免责声明。

看看相关智驾的案例，法院说得很清楚：系统只是辅助，你得盯着。深圳和北京的条例虽然开了口子，但本质上还是“谁在座上谁背锅”。用户的情绪很简单：你卖我的时候吹它是“贾维斯”，出事了你告诉我它只是个“定速巡航”？

这是一场认知不对称的收割。在L3真正落地并有法律强制保险赔付前，所有的“高阶智驾”都是车企在拿用户的注意力和生命在给算法喂数据。

三、“冰箱彩电大沙发”：是移动的家，还是移动的“样板间”？

曾经，理想靠这三件套打遍天下无敌手。但2025年，风向变了。理想销量下滑19%，而小米、小鹏等强调驾控和智驾的品牌在崛起。

网友现在的调侃很刻薄：“我花30万是来买车的，不是来买房车的。”更深层的问题是安全：后排那块硕大的玻璃屏幕，碰撞时会不会变成切割颈部的飞刀？为了塞下大沙发，座椅骨架有没有减配？

所谓“三件套”的红利期已经结束。当家家都有冰箱时，大家就开始对比谁的刹车更稳、底盘更有韧性了。2025年，消费者正在完成从“看配置单”到“看机械素养”的审美迁徙。

四、混动/增程的“落幕”之争：是过渡技术，还是最优解？

纯电派说：超充已经5C了，加油站能充，增程这种带个“发电机”的落后产物该进博物馆了。

务实派说：混动的销量一直在增长，数据不会撒谎，只要还有一处地方充不上电，增程就是神。

这场仗打到2025年，宁德时代出来“劝和”了：推出了能兼顾增程逻辑的电池。这说明什么？说明纯电虽然是终极梦想，但增程是当下的“口粮”。

增程不是技术落后，它是商业模式的胜利。车企用更小的电池做出更高的毛利，用户用更低的焦虑跑更远的路。在基础设施还没铺满每一个村口前，谁叫嚣增程落后，谁就是对中国广袤地理环境的无知。

结语

2025年的这些争议，本质上是“电子产品思维”与“传统交通工具思维”的一次全面撞车。

我们追求科技，但不应该以牺牲安全边界为代价；我们享受舒适，但不应该让娱乐配置喧宾夺主。那些曾在发布会上被吹上天的“黑科技”，经过这一年的血洗，终于开始向“安全、真实、好用”这六个字低头。