山西
中国引进的最成功的航空发动机，30年来撑起中国空军的半边天。中国航空发动机曾长期"卡脖子"，直到1990年代引进苏-27和配套的AL-31F涡扇发动机才迎来转机。这款俄制发动机推力12.5吨，性能先进。当时苏联因经济困难，用飞机换中国的轻工业品，还附带部分技术资料。
1992年首批苏-27交付后，中方工程师拆解研究，俄方专家现场指导，逐步掌握装配、测试与维护。AL-31F不仅让空军从二代机直接跃升至三代机水平，还成为多型国产战机的"动力心脏"。歼-10首飞、歼-11B服役、歼-15上舰，甚至早期歼-20都靠它过渡。
中国引进的最成功的航空发动机30年来撑起中国空军的半边天。AL-31F其寿命从2000小时提升至3500小时，适应高原高温环境，支撑南海巡航、远海拦截等任务，堪称中国空军30年发展的"隐形功臣"。更重要的是，AL-31F成了中国航发自主化的"启蒙老师"。
通过消化吸收，中国加速推进国产替代：涡扇-15(推重比超10)。2009年装机歼-11B：2022年配装歼-20，实现超机动；涡扇-20则推动运-20战略投送能力成型。材料上突破单晶叶片，制造上应用激光与数控技术，产业链日趋完整。
如今，中国已不再依赖进口。虽然俄罗斯仍向印度、越南出售改进型AL-31F，但对华技术输出早已收紧。而中国凭借自身积累，不仅实现主力战机动力自主，还发展出面向出口的涡扇-13、舰载机专用涡扇-19，以及民用长江系列发动机。
可以说，AL-31F是中国航发从"望尘莫及"到"并驾齐驱"的关键桥梁。它没带来核心技术，却提供了宝贵样本和时间窗口，让中国少走至少30年弯路。
今天，中国空军能走向远海、具备进攻能力，背后离不开这台"红土星"发动机打下的坚实基础。它不仅是动力源，更是转型的催化剂。
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