一家中国车企，连续23年出口汽车国产第一，出口占比近50%

谁都知道中国现在成了世界第一汽车大国，去年咱们自己国产品牌的全球销量第一次超过了日本，达到2700万辆。

这数字听着挺提气，但你知道吗？当大家在为新能源、为“卷”技术、“卷”配置兴奋时，有一家中国车企，不声不响地干了件更持久的事——它已经连续23年，是中国汽车出口的“老大”了。

2025年，它一家就向海外卖出了超过134万辆车，占了它自己总销量的将近一半。这家车企就是奇瑞。这挺让人好奇的，在这么热闹、天天出新闻的行业里，为什么偏偏是它，能“不动声色”地把车卖到全世界，还一卖就是23年？

“出海”不是跟风：23年冠军的笨功夫与土办法

说实话，现在不少中国车企都在往海外走，但奇瑞的路线有点不一样。它能在海外市场扎根这么深，首先靠的是一个字——“早”。

它进入海外市场非常早，二十多年前就开始布局，而且它深耕的不是最发达、最难啃的欧美市场，而是像俄罗斯、中东、东南亚、南美这些广大的新兴市场。

这些地方，汽车消费在快速增长，但基础设施和用户需求跟国内大不一样。奇瑞的秘诀是“本土化”，这不是个空话，它做得非常“土”和具体。

比如，针对俄罗斯的严寒，他们会专门加强车子的密封性；卖给中东的车，会想尽办法升级散热系统来对抗高温；在南美，又会根据山路多的特点来调校动力。

更关键的是，它在海外建了9个生产基地，直接在当地生产和销售。这种扎根下去的“笨功夫”，让它的瑞虎、捷途等系列车型，在俄罗斯、巴西等国的市场占有率都挤进了前五。可以说，它不是简单地把国内的车运出去卖，而是真正地变成了一个当地人熟悉甚至信赖的“本土品牌”。

燃油车是“法宝”？给所有中国车企的一堂启示课

还有一点很有意思，在大家都在谈电动车出口的时候，奇瑞出口的主力目前还是燃油车和混动车。这恰恰符合海外大部分市场的现实——充电网络远没有中国这么完善，消费者的习惯也还没完全转变。

奇瑞凭借在传统动力领域积累的技术和可靠性，加上突出的性价比，在这些市场如鱼得水。

这给了我们一个提醒：全球市场是多样化的，单一的技术路线无法通吃。奇瑞的故事说明，出海成功，靠的不是一时的热度或某个单一技术，而是一种长期主义的心态，一种愿意根据市场真实需求去“量身改造”的务实精神，再加上一颗愿意在陌生市场深耕多年的耐心。

当然，奇瑞只是中国汽车出海大潮中的一个突出代表。榜单上，上汽、比亚迪、长安、吉利等兄弟企业的出口量也在飞速增长，比如广汽的出口增幅就达到了惊人的45%。

这说明，中国汽车工业的整体崛起，正在全球范围内获得回响。奇瑞23年的坚持，像一个先行者留下的路标：它告诉我们，全球化不是一阵风，而是一条需要提前规划、耐心铺设、并尊重当地市场的漫长道路。当越来越多的中国车企带着这份清醒和务实走出去，我们才真正从“汽车大国”走向有全球影响力的“汽车强国”。