吉林
香港媒体报道EASA国际适航认证，欧方试飞员已在沪完成验证飞行，评价其性能良好安全可靠，仅需微调初期小问题，无硬件缺陷，对C919的认证又往前走了一步。
中国商飞还是要下决心两条腿走路。
一条腿是按现在的仿制路线走EASA认证，好处是保持紧跟西方大飞机技术水平，为将来走向国际销售打下基础。
另一条腿就是加快全面国产化，以满足中国市场为目标全力上量产。这个方面我认为是更重要和最迫切的。
EASA认证里掺杂很多政治因素和利益垄断，美国政府肯定会长手管辖的。不给你认证，你就马上不买它的配件和软件，他们舍不得；给你通过更舍不得，中国会通过竞争力把它们撵到市场角落里，让他们无路可走。你还想信EASA认证会那么顺利吗？
就算取得EASA认证，美国和欧洲还会有很多其它手段限制你的销售，比如发动机禁售、限制年销售数量、发动机涨价给你规定大飞机最低售价等其它手段有的是，抑制你的市场竞争力，让你的EASA认证变成一张中看不中用的废纸。
占领当前中国市场，替代进口是中国商飞最迫切的任务，把整个大飞机供应链利润全留在中国。促进国家航空工业全面进步，带动国家经济繁荣才是迫切的需要。
只要你生产出的机群够大，飞机飞行安全里程够长，就不愁销售，包括国外销售。又安全又便宜谁会拒绝？
中国的CAAC认证凭国家实力、航空市场规模足以在顶层与美国FAA认证和欧洲EASA认证博弈。最后通过BASA认证互相认可，这一天早晚会到来。
只要你生产出的机群够大，飞机飞行安全里程够长，对CAAC认证的地位提升就是最大的支持。
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