不好意思！今年这两类新车扎堆上，多挡插混离“消失”仅一步之遥

在2023年的时候，理想汽车创始人李想曾经公开表达过一个观点，到了2025年的时候，国内主打多挡插混的自主品牌车企，很多都将转变为增程式电动车或者单挡插混！当时此言一出，在业界遭到了一顿抨击，因为在那个时候，多挡插混如日中天，没有人会相信，亏电油耗很高、被称为“脱裤子放屁”的增程式电动车能成为主流技术……

但是到了2025年和2026年交汇的时间节点，我们惊奇地发现，国内很多车企都已经切换到了增程式电动车和单挡插混，而那些还在坚持多挡插混的自主品牌车企，在混动车型的销量和品牌的总销量方面，就表现平平了，都快要被一些新势力品牌给超越了。当然可能会更让这些车企和它们的头头脑脑难受的是，就在今年，2026年，多挡插混的市场份额至少还能少一半。

出现这种关键变化的原因，就是大容量增混电池！大家都看到了，刚刚开年，比亚迪就推出了9万元级别、纯电续航里程210公里的插混车型，我们认为，很多主打多挡插混车型的车企，想要在9万元这个级别，跟上比亚迪插混车型的纯电续航里程，基本上就是不可能的，因为成本根本控制不下来。对于这些车企来说，多挡插混的结构复杂、成本更高，占用前舱空间大，对电池布局有影响，而且如果是外采电池，更不可能做到比亚迪自产电池那样的成本控制能力，所以在中低端车型，多挡插混可能就要大量被单挡插混替代了。

而到了中高端市场，多挡插混的对手，基本上就是大电池增程了，之前小鹏汽车刚刚为P7+和G7上市了增程车型，入门价格都在20万元以下，纯电续航里程430公里，并且支持5C超充，而在30万元左右的岚图追光（参数丨图片）L，也是差不多的纯电续航里程和充电能力，而像零跑D19这样的车型，直接搭载了80度的大电池。

那么在这种大背景下，可能尺寸稍微大一点的车型，就都可以上大电池增程了，原因很简单，对于用户而言，增程式电动车本质上就是电动车，动力输出极其平顺，有了400公里以上的纯电续航里程和800V高压快充，不管是短距离通勤还是长途行驶，基本上都可以纯电行驶，充电补能和补能都不是问题。而到了真正充电困难的时候，就可以启动增程器，而在这些车型上，增程器的地位会非常弱势，在绝大多数时候可以忽略不计。

所以到了这种技术和产品背景下，亏电油耗高就一点都不重要了，因为小编去年开普通的增程式电动车跑了一年一万公里，也才加了90多升汽油，所以到了大电池增程上，烧油的比例只会更少，那么增程式电动车亏电油耗高一点，就完全不是问题。这相当于直接抵消了多挡插混车型亏电油耗方面的优势，而需要大家注意的一点是，多挡插混车型可能会存在换挡顿挫和故障率相对比较高的问题，这是增程式电动车完全没有的。

总而言之，从今年开始，随着比亚迪等车企开始在长续航单挡插混领域发力，以及很多车企推出大电池增程，多挡插混车型的“生存空间”只会越来越少，当然这也符合技术发展的大趋势，毕竟多挡插混本质上就是更加接近燃油车一些，而单挡插混和增程式电动车，则更强调动力电池和电机的作用。