北京
蔚来创始人、CEO李斌在近日发布的全员信中表示，汽车行业的竞争已变成“3至5个点效率差距的长期竞争”，并称“我们没有片刻放松的资格”。这一表态揭示了2026年新能源汽车市场面临的激烈竞争环境。
根据已公布的2025年交付数据，造车新势力阵营分化明显。零跑汽车全年累计交付596,555辆，同比增长103%，超额完成年初50万辆的目标。小鹏汽车2025年累计交付429,445辆，同比增长126%。小米汽车全年交付量超过41万辆，同样超过其35万辆的年度目标。而理想汽车2025年累计交付406,343辆，同比下滑18.8%，未能完成64万辆的销量目标。
进入2026年，多家车企公布了新的销量目标，呈现出不同的增长策略。传统车企方面，吉利汽车将2026年销量目标定为345万辆，同比增长约14%；长安汽车计划销售330万辆，同比增长13.3%。新势力则设定了更为激进的增长目标，零跑汽车提出冲击100万辆，目标增长率达67.5%；小米汽车将交付目标定为55万辆，同比增长34%。蔚来则不再公布单一年度具体销量数字，转而追求每年40%至50%的稳定增速。
与此同时，部分车企的业务拓展已不止于整车销售。例如小鹏汽车涉足具身智能、飞行汽车等领域，理想汽车则跨界AI眼镜产品。北京社科院副研究员王鹏指出，新能源汽车市场渐趋饱和，仅靠卖车难以实现持续增长与差异化竞争。他认为，汽车行业正从“电动化上半场”进入“智能化+全球化下半场”，竞争的关键已从销量规模转向技术深度与生态广度。
在行业层面，工业和信息化部、国家发展改革委、市场监管总局三部门近日联合召开新能源汽车行业企业座谈会，部署规范产业竞争秩序，提出坚决抵制无序“价格战”，推动构建优质优价、公平竞争的市场秩序。
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本文源自：市场资讯
作者：观察君
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