车企2026销量目标“爆表”；BBA在华销量集体下滑

1.2026年新能源汽车市场开局遇冷

2026年元旦假期后，国内汽车市场遭遇意料之中但力度超预期的“寒流”。乘联分会发布的最新数据显示，1月1日至11日，全国乘用车市场零售32.8万辆，同比大幅下降32%，环比更是骤降42%。其中，新能源汽车零售11.7万辆，同比下降38%，环比下降幅度高达67%。

这样的下滑幅度在近年来的同期数据中实属罕见，凸显了购置税政策调整对市场的即时冲击。市场用最直观的数字告诉我们，当补贴退坡时，消费者购买决策更趋谨慎，市场的短期承压不可避免。

2.车企2026销量目标“爆表”

据不完全统计，已有超13家车企公布了2026年销量目标，合计目标量已达到3,200万辆。零跑汽车是最激进的代表之一，100万辆的年销目标意味着要实现68%的同比增长；小米汽车的交付目标为55万辆，对应34%的增速；蔚来汽车的目标在45-49万辆区间，并计划在2026年实现年度正盈利；鸿蒙智行预测其目标在100-130万辆，增速或达70%；小鹏汽车则将目标定在60万辆，较2025年增加约17万辆。

相比之下，传统车企显得更加克制。传言比亚迪2026年销量目标为500-550万辆，同比增幅最低仅9%；吉利、奇瑞分别定下345万辆和320万辆的目标，较上年各增加43万辆和40万辆；东风公司提出整体销量目标325万辆，增幅超30%。合资品牌方面，广汽丰田、上汽大众等多集中在个位数或小幅增长，核心诉求在于守住基本盘、控制经营风险。值得注意的是，中汽协预测2026年国产汽车总销量为3,475万辆，这意味着上述车企目标合计已接近整体市场容量。

3.BBA在华销量集体下滑

2026年初，各大车企陆续公布2025年度销量数据。传统豪华车三巨头BBA（奔驰、宝马、奥迪）的在华销量成绩集体亮起“红灯”。

数据显示，奔驰在华交付量同比下跌19%至57.5万辆，拖累其全球销量降至180万辆；宝马集团(含BMW、MINI及劳斯莱斯)全球共销售新车246.37万辆，同比微增0.5%，但中国市场销量同比下滑12.5%至62.55万辆；奥迪2025年全球交付162.36万辆，其中一汽奥迪和上汽奥迪在华销量为61.7万辆，同比下滑5.6%，结束了连续三年的增长态势。

4.日系三强2025年在华销量出炉

日系三强的丰田、本田、日产相继公布了2025年在华销量业绩。丰田全年销量178.4万辆，较2024年微增，实现4年来首次正增长；日产销量同比下降6%至65.3万辆；本田同比下滑两成，为64.53万辆。10年前，日产曾是日系在华领头羊，本田与丰田交替第二。如今格局已变：丰田连续7年领先，本田时隔6年销量再度低于日产，滑落至第三。

近些年在自主品牌燃油+新能源的双重围猎下，日系车在华市场份额从最高的四分之一腰斩至如今的10%左右。其中，丰田成了唯一的“压舱石”，本田5年间销量缩水近百万辆，日产连续7年下滑。曾经三足鼎立的格局彻底失衡。

5.2025年召回乘用车超680万辆

市场监管总局缺陷产品召回技术中心发布的汽车召回数据显示，2025年我国共实施乘用车相关召回105次，涉及缺陷车辆约682.5万辆。其中，新能源汽车累计召回超210万辆，较2024年大幅下降。从品牌国别属性来看，德系品牌累计实施召回32次，位居召回次数榜首，召回总量为128万辆；日系品牌在召回数量上位居榜首，全年共召回220.7万辆，占比超过全年召回总量的三成；美系品牌全年召回总量139.9万辆，召回次数降至14次；韩系品牌为48.9万辆，占比不到2025年召回总量的一成；自主品牌为56.6万辆，召回次数同比上升。

2025年单次数量超过50万辆的召回共有3次。其中，东风本田和广汽本田因“转向机内部蜗杆弹簧预压力设置问题”，于2025年1月在国内大规模召回约136.7万辆汽车。同月，特斯拉也实施了大规模召回行动，涉及超120万辆，主要问题集中在“后视摄像头功能异常”和“电子助力转向系统失效”。此外，捷豹路虎于2025年3月在中国市场实施召回，总计超过63万辆汽车，召回原因为“发动机进气可变凸轮轴正时系统存在机械缺陷”和“发动机控制模块存在软件逻辑问题”。

6.欧洲汽车行业严重“失血”

欧洲汽车零部件行业深陷深度转型压力，裁员潮仍在扩大。欧洲汽车供应商协会数据显示，2024年该行业裁员5.4万人，2025年又宣布裁员5万人，过去两年累计裁员超过10万人。这一裁员规模已远超疫情期间2020年和2021年合计裁员5.37万人的水平。汽车市场需求疲软是导致裁员潮的核心原因之一。疫情结束后，欧洲汽车需求复苏乏力，电动汽车销量增长未达预期。同时，整车厂削减本土产量，叠加来自中国企业的竞争加剧，使欧洲零部件供应商承受着多重压力。

为应对冲击，欧盟委员会正研究引入“欧洲制造”门槛，要求关键产业的零部件需有一定比例在欧洲生产，相关措施预计本月底公布。零部件企业希望将该比例定在75%左右以维持现有产业格局，但整车厂则担忧此举将推高成本、削弱竞争力，因此表示反对。行业高管预计，持续的压力将推动行业在未来两到三年内出现整合潮和产能调整。

7.特斯拉将停售FSD买断版

马斯克在社交媒体上突然宣布，从美国当地时间2026年2月14日起，将停止对外销售FSD选装包服务。届时，FSD服务将通过付费订阅的形式向外界提供，一次性买断模式将彻底取消，消费者只能通过订阅模式来体验FSD。

除了以上信息，马斯克并未披露更多细则。目前尚不清楚此次调整是否覆盖全球，中国市场是否同步跟进。改变FSD的收费模式，降低体验门槛，能不能提振特斯拉在中国，乃至全球的销量？不妨再观望一下。

8.奔驰暂停推出L3级自动驾驶

梅赛德斯-奔驰近日宣布，将暂停L3级自动驾驶系统Drive Pilot的推广计划。原定于本月底推出的改款S级轿车，也将不再搭载该系统。奔驰表示，此举是综合考量市场需求有限、研发生产成本偏高及技术条件受限等因素后的决定。

梅赛德斯发言人表示，当前系统的客户受益程度有限，而未来两至三年内，公司将推出更具实用价值的新一代驾驶辅助系统。他指出，目前梅赛德斯正推进名为Drive Pilot Assist的L2++级驾驶辅助系统，预计将于今年内上线。该系统支持城市道路使用，功能定位接近特斯拉FSD，但依然要求驾驶员保持专注。