随着气温持续走低,车辆电池活性降低,充电速度变慢,续航里程缩短,再加上人们多在上午波谷电价时充电,导致充电需求集中爆发,不少充电站前甚至还排起长队。
1 中午时分排长队
1月14日11时,荣军北街一处充电站,市民张志利搓着冰冷的双手,盯着仪表盘上8%的电量,再望望前方排队的7辆车,心里焦急万分,这是他本周第三次遭遇充电排队。
几乎与此同时,在滨河体育中心网球公园停车场的充电站里,管理员正组织前来充电的车有序排队。这是他一天中最忙的时候,直到下午1时许,情况才会缓解。
为何如此多的电动车扎堆充电?这位管理员解释,这个时段是白天充电价格最低的时段,从上午11时到下午2时,几乎所有充电站的价格都在0.7元(包括服务费,下同)左右,所以午高峰一直存在。
之所以冬季加剧,管理员说主要是受低温影响,车辆续航里程减少,而充电时间延长,导致充电桩周转率降低。
2 错峰充电最从容
面对充电排队,一些有经验的车主已经找到了解决方案,不在白天充电高峰时充电,选择错峰充电。
“我都是晚上10时以后来充电,基本不用排队。”网约车司机李斌分享了他的经验。每天收车后,会选择距离自家较近的一处仓库里的充电站充电,价格与白天波谷电价接近。“既能充电,还能存放,一举两得,挺好。”
“我特意选择慢充桩,虽然充电时间长,但对电池更好,冬天尤其如此。”家住和平北路西中环街的李艳,将充电方式选择为充电站的慢充,人休息,车充电。“充电站的慢充一般人不选择,其实慢充对电池更好。”
“我会从地图上查询附近的充电站,有充电桩使用情况,有时段价格,一目了然。”家住万科城的张晓龙,每每在需要充电的时候,都会打开手机上的高德地图,结合距离、价格、桩位等,从而作出最好的选择。
3 使用方法可改变
面对车辆冬季充电慢,续航里程低的情况,相关业内人士提出,车主可以改变用车和充电习惯,适当增加充电次数,减少充电时间,实现充电站周转提速。
一些车主有“把电用到见底再充”的习惯,觉得这样能让电池更耐用,这在夏天问题不大,但冬天应该避免。低温下锂电池的亏电电压会更低,深度放电后,电池内部的锂离子会沉积在电极表面,形成“锂枝晶”,这种晶体会刺穿电池隔膜,造成电池短路,轻则容量下降,重则引发电池鼓包甚至自燃。业内人士的建议是,冬天电量剩20%至30%时就要及时充电,不要等到电量低于10%,更别把电耗光后长时间停放。
还有一些车主习惯将车的电池直接充到100%,觉得这样续航更长。实际情况是,低温下快充电流大,会让电池内部温度骤升,而电池外部还处于低温环境,内外温差大容易导致电池热失控,同时满电状态下的锂电池在低温中会产生“过充应力”,加速正极材料的老化。业内人士的建议是,冬天新能源车户外快充只充到80%即可,若需要长途出行,充到90%就够,剩下的电量可以在车内温度回升后,用慢充补满。
采访中记者也发现,一些品牌充电站在冬季已对所属充电站进行维护升级,包括为充电桩加装保温设备、优化充电算法以适应低温环境等,一定程度上也在提升充电速度。但总的来说,错峰充电仍是最实际有效的策略。记者 申波
来源:太原晚报
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