气温持续走低 车辆扎堆充电 听听这些车主的“错峰秘籍”

随着气温持续走低，车辆电池活性降低，充电速度变慢，续航里程缩短，再加上人们多在上午波谷电价时充电，导致充电需求集中爆发，不少充电站前甚至还排起长队。

1 中午时分排长队

1月14日11时，荣军北街一处充电站，市民张志利搓着冰冷的双手，盯着仪表盘上8%的电量，再望望前方排队的7辆车，心里焦急万分，这是他本周第三次遭遇充电排队。

几乎与此同时，在滨河体育中心网球公园停车场的充电站里，管理员正组织前来充电的车有序排队。这是他一天中最忙的时候，直到下午1时许，情况才会缓解。

为何如此多的电动车扎堆充电？这位管理员解释，这个时段是白天充电价格最低的时段，从上午11时到下午2时，几乎所有充电站的价格都在0.7元（包括服务费，下同）左右，所以午高峰一直存在。

之所以冬季加剧，管理员说主要是受低温影响，车辆续航里程减少，而充电时间延长，导致充电桩周转率降低。

2 错峰充电最从容

面对充电排队，一些有经验的车主已经找到了解决方案，不在白天充电高峰时充电，选择错峰充电。

“我都是晚上10时以后来充电，基本不用排队。”网约车司机李斌分享了他的经验。每天收车后，会选择距离自家较近的一处仓库里的充电站充电，价格与白天波谷电价接近。“既能充电，还能存放，一举两得，挺好。”

“我特意选择慢充桩，虽然充电时间长，但对电池更好，冬天尤其如此。”家住和平北路西中环街的李艳，将充电方式选择为充电站的慢充，人休息，车充电。“充电站的慢充一般人不选择，其实慢充对电池更好。”

“我会从地图上查询附近的充电站，有充电桩使用情况，有时段价格，一目了然。”家住万科城的张晓龙，每每在需要充电的时候，都会打开手机上的高德地图，结合距离、价格、桩位等，从而作出最好的选择。

3 使用方法可改变

面对车辆冬季充电慢，续航里程低的情况，相关业内人士提出，车主可以改变用车和充电习惯，适当增加充电次数，减少充电时间，实现充电站周转提速。

一些车主有“把电用到见底再充”的习惯，觉得这样能让电池更耐用，这在夏天问题不大，但冬天应该避免。低温下锂电池的亏电电压会更低，深度放电后，电池内部的锂离子会沉积在电极表面，形成“锂枝晶”，这种晶体会刺穿电池隔膜，造成电池短路，轻则容量下降，重则引发电池鼓包甚至自燃。业内人士的建议是，冬天电量剩20%至30%时就要及时充电，不要等到电量低于10%，更别把电耗光后长时间停放。

还有一些车主习惯将车的电池直接充到100%，觉得这样续航更长。实际情况是，低温下快充电流大，会让电池内部温度骤升，而电池外部还处于低温环境，内外温差大容易导致电池热失控，同时满电状态下的锂电池在低温中会产生“过充应力”，加速正极材料的老化。业内人士的建议是，冬天新能源车户外快充只充到80%即可，若需要长途出行，充到90%就够，剩下的电量可以在车内温度回升后，用慢充补满。

采访中记者也发现，一些品牌充电站在冬季已对所属充电站进行维护升级，包括为充电桩加装保温设备、优化充电算法以适应低温环境等，一定程度上也在提升充电速度。但总的来说，错峰充电仍是最实际有效的策略。记者 申波

来源：太原晚报