乌克兰把当废铁的加油机卖给中国，净赚了四千万，中国也赚了不少

苏联解体后，乌克兰接手一大批军备，包括二十架伊尔-78加油机。这些家伙本来是苏联空军的好帮手，能带六十吨油飞五千公里，可乌克兰经济不景气，军工企业连工资都发不顺，飞机就扔仓库里生锈二十多年。

2010年左右，乌克兰空军琢磨着把它们拆了卖废铁，好歹换点钱花。没想到中国空军正好缺这玩意儿，苏-30战机航程虽长，但没加油支持就飞不远，轰油-6那点十八吨油根本不够用。本来2005年和中国跟俄罗斯签了十五亿的大单，买三十四架伊尔-76加四架伊尔-78，结果俄罗斯工厂出问题，合同黄了。

乌克兰一看机会来了，2011年跟中国谈妥，4470万美元打包卖三架二手伊尔-78，平均一架不到1500万，比印度买的便宜一半，也比俄罗斯报价低四倍。这些飞机在梅利托波尔机场闲置，从1993年起部分改商用，但多数没动过。

乌克兰花几百万修了修，主要是换零件、测引擎和加油系统，确保能飞。修复在尼古拉耶夫航空厂进行，中国派专家去检查，确认框架没大毛病。俄罗斯听说这事儿不高兴，觉得乌克兰抢了他们的生意，还顺带把苏式软管加油技术给了中国。

第一架飞机序列号59-10，1987年产，2014年3月在库尔巴基诺机场试飞，涂成浅色，没标号。10月飞到中国武汉空军基地，归13运输师。接着2015年第二架，2016年第三架全到齐。

中国空军拿到手，马上测试，发现虽旧但靠谱，立马配给苏-30用，提升作战半径。乌克兰净赚四千万多，够他们喘口气，缓解经济压力。中国省了大笔钱，还学到技术，升级了轰油-6，能给歼-10加油。这买卖让俄罗斯脸绿，美国和日本开始警惕，中国空军实力上台阶。

三架伊尔-78到手，中国空军练兵劲头足。2015年南海方向，歼-10跟它对接，飞两千多公里巡航。2016年苏-30加进来，一次加油五千二，两次八千，覆盖范围广。日本防卫省报告直说这会变天。

美国媒体也警告，中国空军要起飞了。可这些飞机有短板，体积大速度慢，加油要十分钟，隐蔽差，就三架不够大规模用。印度2003年买六架，早练熟了。中国把它们当过渡，边用边研究国产货。

运-20运输机2013年首飞，2016年服役，起飞重量两百二十吨，航程七千公里，比伊尔-76强。中国基于这个平台搞加油型。伊尔-78提供实物参考，加速开发。2021年运油-20首飞，2022年珠海航展亮相，载油八十到一百吨，能同时给两架战机加油。

2023年西太平洋演习，歼-20和歼-16跟它组队，飞四千公里，美国航母绕道。到2024年，运油-20超二十架，性能碾压伊尔-78。中国就把老三架的加油设备拆了，改回运输机，继续干活。

乌克兰卖飞机赚了钱，但日子还是紧巴巴，苏联遗产卖一件少一件，靠这个不是长久计。中国这边不一样，借这三架当跳板，自研运油-20，空军从守家变成远海伸手。俄罗斯当年掉链子，乌克兰补位，让中国捡漏。亚太格局悄然变，美国有KC-46，俄罗斯有伊尔-78，中国运油-20齐活了。这交易不光是飞机，还买到时间和技术，中国空军翅膀硬了。

中国现在有十七架现代油机，加上老H-6U和从乌克兰买的伊尔-78，但还是不够用。俄罗斯尽管在乌克兰那边忙活，军售没停，跟中国合作深。这笔潜在买卖值二十亿左右，能补齐中国空中加油短板。

中国拒绝俄罗斯高价，早转自研Y-20油机，但现在又回头谈新Il-78，说明需求急。乌克兰那三架二手货当初救急，现在运油-20主力上阵，可数量还得追。俄罗斯卖新机，带技术转移，帮中国空军全球投送。太平洋风向变，中国从本土防转向区域控，这交易连锁反应大。乌克兰赚四千万值，但看中国飞高，心里估计复杂。

大国间军售不光钱，还牵扯战略平衡。乌克兰经济逼迫下甩库存，中国低价拿技术，自力更生。俄罗斯合同黄了，反倒推中国国产化。现在中国空军油机 舰队扩，周边国家警铃响。未来运油-20产多，Il-78补位，中国空中力量稳升。