出口成最后救命稻草？韩系车国内销量虚高，2026转型恐成绝唱

哈喽，大家好，老庐今天来聊聊韩系车在中国市场的“逆袭戏码”,2025年的销量数据刚一出炉，现代起亚双双实现同比增长，结束了多年下滑的颓势，看似已经触底反弹。

但在新能源汽车占比逼近六成的中国车市，这波增长到底是真回暖还是暂时“续命”？韩系车押注的2026年转型之战，又能否真正改写命运？

燃油车撑场，出口补位

2025年，北京现代以21万辆销量、14.8%的同比增幅交出答卷，下半年更是迎来58%的暴涨,2025年1-11月悦达起亚累计销量突破23万辆，连续两年正增长。

表面看，韩系车似乎已走出低谷，但老庐要提醒大家，这波增长的核心支撑其实是燃油车基本盘和出口增量的双重发力。

伊兰特全年销量超6万辆，下半年同比激增85%，途胜与索纳塔组成的“中级车双子星”下半年涨幅也达66%，这些燃油车型成为销量支柱。

在合资车企分化加剧的2025年，韩系车的回暖更像是“错位竞争”的结果：避开新能源主战场，靠燃油车性价比和海外渠道续命。

但这种依赖传统业务的增长模式，在电动化浪潮下注定难以持久。

技术水土不服，转型滞后

如果说燃油车和出口是“遮羞布”，那新能源短板就是韩系车绕不开的硬伤，北京现代2025年10月推出“智启2030计划”，喊出4-5年推20款新车、5年销量达50万辆的目标。

但首款战略车型EO弈欧的市场表现堪称“滑铁卢”，月销量仅约200辆，远不及同级别自主品牌车型。

问题出在哪？智能化保守是关键，北京现代在L2辅助驾驶、智能座舱等核心领域缺乏差异化优势，而广汽丰田铂智3X凭借城市NOA能力，月销轻松突破7000辆。

悦达起亚的情况更糟，2023年才推出首款国产纯电车型EV5，后续产品落地缓慢，进口车型EV6定价28.28-43.98万元，完全脱离主流市场需求。

老庐认为，韩系车的核心困境在于“全球技术中国化不足”，虽然现代汽车集团拥有领先的E-GMP纯电平台，但迟迟未能在中国市场快速落地，反而将中国工厂定位为出口基地。

反观中国车企，早已在智能化、本地化配置上形成代差，消费者一句“和比亚迪比有啥优势”，戳中了韩系新能源的痛点。

3960亿押注，能否破局？

面对困境，韩系车将宝全押在了2026年，现代汽车集团计划未来五年投资77.3万亿韩元（约合人民币3960亿元），重点布局电动化和智能化，2026年成为转型关键年。

北京现代将率先上市2款新能源车型，涵盖全新IONIQ品牌和新平台车型，后续还将覆盖纯电、混动、增程全技术路线。

同时承诺2026年全系搭载L2+级智能驾驶辅助系统，2027年升级至L2++级，悦达起亚也计划推出3款新车，聚焦中国用户需求研发智能座舱和驾驶辅助系统。

为了贴近中国市场，现代汽车不仅在烟台、上海布局了超1300人的本土工程师团队，还与宁德时代、大疆、地平线等中国头部企业深度合作。

但在新能源竞争白热化的当下，光有规划不够，本土化落地速度和产品定义能力才是关键。

从王府井现代体验店的咨询声，到中国车企紧锣密鼓的全球发布会，中韩车企的节奏差已然显现，韩系车的2026年转型，不仅是产品的较量，更是对中国市场理解的比拼。

3960亿投资能否换回路转乾坤？燃油车撑起的短暂回暖，能否转化为新能源时代的持续增长？答案，或许要到年底才能揭晓，但留给韩系车的时间，真的不多了。

产品力不足，销量依赖出口，悦达起亚2026年将如何破局？