辽宁
航运业在全球减排与合规压力持续加强的背景下，生物燃料因其“ 即供即用（drop-in）” 能够与常规燃料直接混合使用，无需大规模改造船舶设备，正被广泛视为合规过渡的可行选择。
MEPC 83 和 ISO 8217:2024 已经明确了 30% 以下混合燃料的合规路径，使船东在减排与运营中拥有更稳妥的支持。但在应用过程中，仍需兼顾技术与运营等关键因素。
劳氏船级社在《可替代燃料报告》中对生物燃料的发展前景进行了系统分析，涵盖其优势、市场趋势以及面临的挑战。
生物燃料优势
生物燃料即用性
生物燃料的最大优势在于与现有船舶的燃油系统和发动机高度兼容，无需额外改造即可直接使用，与化石燃料相同的加油基础设施，并且与传统燃料的相似性意味着与其他未来燃料相比，对船员的培训要求最低。
减碳效益明显
生物燃料的生产途径多样，不同制程在生命周期（Well-to-Wake）的减排效果上有所差异，但与传统化石燃料相比，均能实现显著降低。以废弃食用油制成的 FAME 为例，其减排效益可高达 84%。
FAME 与 HVO 最适合航运业的生物燃料
生物燃料在航运领域的技术成熟度最高。FAME（脂肪酸甲酯） 和 HVO（加氢处理植物油） 在功能上与石油基燃料极为相似：
FAME（又称生物柴油）
燃烧特性良好、润滑性佳，兼容蒸馏与残余燃料油。
运输与操作的安全属性总体与现行石油基燃料相近。
可生物降解，SOx、颗粒物及生命周期 CO₂ 排放更低。
HVO（加氢处理植物油/废油）
燃烧性能更优、黑碳排放更低，性质与蒸馏燃料近似，易于混配与处理。
能量密度与石油燃料相当，储存稳定性突出，适合对长期储存有要求的船舶。
同样具备可直接替代及生命周期层面的减排潜力，并有跨行业的广泛应用基础。
市场优势
主要枢纽港口正加快生物燃料应用
2021 至 2024 年间，新加坡与荷兰鹿特丹的生物混合燃料总销量从 30 万吨飙升至 160 万吨以上。2025 年 7 月，新加披港口生物燃料加注量约 12 万吨，占当月全部燃油销量约 2.4%，已具备可观体量（同月 LNG 为 4.2 万吨）。
新造船订单凸显船东对生物燃料的接受度
航运业对生物燃料的关注正从试点走向规模化。多家船东正在对各种生物燃料混合物正在进行和已完成试验。混合物的范围从馏分燃料中的 B7 级到新 VLSFO 中的 B20 到 B50 。一些船舶正在使用 100% 其他生物衍生燃料航行，实现碳减排效益高达 90%。
根据劳氏全球海事脱碳中心的数据表示，2023 年主要枢纽港口的需求已突破 100 万吨，市场热度持续上升。
此外可替代燃料的应用正逐渐体现在新船投资中，根据 Clarkson 2024 年 8 月数据显示：现有船队中仅 2.3% 使用替代燃料，然而新造船订单选择替代燃料比例已升至 35%。
生物燃料合规价值越显提高
符合标准的生物燃料不仅有助于降低船舶碳强度指标（CII），还能满足欧盟排放交易体系（EU ETS）和 FuelEU Maritime 对全生命周期排放和燃料碳强度的要求。未来，符合可持续性标准的生物燃料预计也将纳入 IMO 中期减排措施。
现有挑战
原料供应有限制难以满足大规模需求
当前生物燃料主要依赖有限的植物油、废弃食用油和动物脂肪，全球供给紧张，产能难以满足需求。FuelEU 还禁止使用粮食或饲料作物，否则将被视为化石燃料，严格的可持续性标准进一步压缩了可用燃料产量。
生命周期核算（LCA）碳排放复杂
生命周期分析（LCA）是验证生物燃料减排效果的核心，但不同原料和生产路径会导致碳强度差异且核算复杂，直接关系到其合规价值，并最终影响船东的投资决策与燃料选择。
生物燃料成本高于石化燃料
受原料紧缺与跨行业竞争影响，生物燃料产能难以满足需求，原料价格走高推升混合燃料成本，使其整体价格仍高于石化燃料，并影响船东的短期采用意愿。
未来展望
扩大可持续原料来源、提升生产与共加工能力、建设覆盖更多港口的供应链，将是推动规模化应用的关键。同时，碳强度核算结果将直接影响其在碳交易等机制下的商业价值。对于船东而言，生物燃料既是当下可行的过渡方案，也是未来能源组合中不可忽视的一环。
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